Explozie la bordul „MSC Flaminia”

Pe data de 15 iulie la bordul portcontainerului „MSC Flaminia” (299 metri lungime şi 85823 tdw) aflat în marş în Atlanticul de Nord cu destinaţia Charleston (Carolina de Sud) s-a produs o explozie într-una din magaziile de marfă. Deflagraţia a fost urmată de un incendiu a cărui amploare a determinat echipajul să solicite asistenţă Gărzii de Coastă Falmouth şi navelor aflate în zonă. Ulterior, 24 din cei 25 de membri ai echipajului au abandonat nava în bărci şi plute de salvare. Din păcate poziţia navei, la peste 1000 de mile de cel mai apropiat punct al uscatului, a făcut imposibilă intervenţia elicopterelor specializate în salvare. Totuşi, comandantul tancului VLCC „DS Crown”, aflat la şase ore de marş de portcontainer la momentul solicitării de asistenţă, a luat decizia de a schimba de drum şi a se îndrepta către poziţia comunicată de „MSC Flaminia”. Astfel, cei 24 de navigatori (dintre care 4 răniţi în urma producerii exploziei) au fost recuperaţi din bărcile şi plutele de salvare şi au fost transferaţi ulterior pe nava „MSC Stella” aflată în marş cu destinaţia Azore. Echipajul de pe „DS Crown” a declarat autorităţilor că pe toată perioada de timp în care s-a aflat în apropierea portcontainerului, acesta a continuat să ardă. Cel de-al 25-lea membru al echipajului este dat dispărut. Nu au fost date publicităţii date referitoare la existenţa la bord a unor mărfuri clasificate IMDG.

Telejurnal (incomplet) de bord

Sunt „prins” într-o lucrare de anvergură cu un dead-end nu tocmai generos : 16 iunie. Motivul ăsta şi ar fi poate suficient pentru a-mi justifica „subţirimea” materialelor prezentate în ultima perioadă deşi sunt lucruri extrem de importante ce ar trebui analizate cu ceva mai multă atenţie decât apar ele în presa acestor zile. Am în vedere interesul manifestat de secretarul de stat Valentin Preda în implementarea a ceea ce este, oarecum a-„politically correct”, denumit pavilionul internaţional românesc (în fapt vorbim despre pavilionul de complezenţă sau convenienţă) dar şi declaraţii de intenţie referitoare viitorul administraţiei portului şi a activităţii portuare în general, managementul infrastructurii parte a domeniului privat al APC dar şi reglementari din domeniul serviciilor de siguranţă.
Aşa cum am spus însă, n-am timp nici să respir. Mă limitez astăzi, pe scurt la două dintre evenimentele recent petrecute ce au dus la pierderea unei nave şi reîntoarcerea din morţi a alteia dar şi la tragedia ce a îndoliat familia unui căpitan de şlep. Astfel :
– pe 8 iunie micuţul cargou de 53 metri lungime şi 713 tone dead-weight „Miss Elissa”, plecat din Georgetown cu destinaţia Trinidad-Tobago, s-a scufundat pe râul Demerara (Guyana) cu o incărcătură de nuci de cocos şi orez. Incidentul are la bază, conform primelor declaraţii, încărcarea defectuoasă a navei aceasta răsturnându-se înainte de a se scufunda. Şase membri de echipaj s-au salvat sărind în apă dar bucătarul navei este dat dispărut.
– pe 12 mai s-a produs şi scufundarea unui şlep motor ( „occidentalii” insistă în a denumi această categorie de nave „barje autopropulsate”) în apropierea portului Lelystad, Olanda. După aproape o lună de eforturi s-a reuşit ranfluarea acesteia. Imaginile vorbesc de la sine.(pot fi mărite cu click pe ele)

– cei familiarizaţi cu traficul fluvial au putut constata că în unele cazuri, un şlep motor este şi „căminul” propriuzis al unor oameni, în echipaj regăsindu-se întreaga familie ce deţine dealtfel nava în proprietate, cu tot cu pisoi sau căţel şi uneori chiar cu o maşină „parcată” în zona castelului. O astfel de situaţie s-a regăsit şi la bordul şlepului „Kavenga” acostat în portul Emmerich, pe Rin. De la bordul acestuia, într-o clipă de neatenţie a tatălui (căpitanul şlepului), un copil de trei ani a ajuns în apă. Căpitanul a realizat tragedia abia când, căutându-şi fiul, a văzut bule de aer ridicându-se la suprafaţa apei în bordul de la larg al şlepului. A sărit în apă dar eforturile sale de a-şi salva copilul au fost zadarnice. Pentru cunoscătorii limbii germane, detalii sunt (cu click) aici, deşi e greu de crezut că există cineva interesat de amănunte.

Coastele Italiei mai fac o „victimă”

Un nou cargou turcesc intră în atenţia presei de specialitate. Vorbim despre „Mersa 2” (89 metri lungime, 2831 dwt) care, în noaptea de 31 mai spre 1 iunie s-a proptit cu prova în insula Elba în drumul dinspre Marina di Carrara către un port nenominalizat din Algeria. Nava are la bord un echipaj format din 12 persoane, toţi de naţionalitate turcă, şi era încarcat cu laminate.
Lovirea cu fundul stâncos a produs cargoului o avarie constând într-o gaură de apă cu o lungime de aproximativ 1 metru în zona bulbului la tribord. Flotabilitatea navei nu a fost pusă în pericol dar autorităţile italiene au luat decizia de a nu permite continuarea marşului fără a fi efectuate reparaţiile care se impun astfel că „Mersa 2” a fost „îndrumat” către Livorno. Am folosit termenul de „cargou turcesc” deşi pavilionul este unul de complezenţă (Panama) întrucât atât echipajul, aşa cum am mai spus, cât şi armatorul, sunt din Turcia.

„Poveşti” pescăreşti

Probabil mulţi aţi văzut măcar unul dintre episoadele dedicate de canalul Discovery pescarilor din Marea Bering şi Marea Nordului. „The Deadliest Catch” a prezentat pe parcursul a opt sezoane viaţa nu tocmai uşoară a pescarilor de crab de zăpadă, surprinzând în episoadele sale chiar şi evenimente de pierdere a unor nave, accidente, oameni aruncaţi de valuri peste copastie. În fine, ceea ce vreau să subliniez este faptul că vaporaşele şi trawlerele pescăreşti sunt unele dintre cele mai expuse date fiind şi caracteristicile hidro-meteo nu tocmai prielnice în care se află cele mai tentante şi profitabile zone de pescuit. Nici nu am încheiat bine prezentarea evenimentelor din luna mai şi iunie vine peste noi cu două eşuări din această categorie. Astfel, „Mata’U”, 21 de metri lungime, a ajuns, împins de furtună, pe rocile unui recif al atolului Pukapuka. Pescadorul tocmai încheiase o ieşire de trei săptămâni de pescuit de ton. Echipajul a alertat MRCC Papeete care a trimis în zonă o navă de salvare. Cei şase marinari aflaţi la bord au fost preluaţi şi transportaţi în siguranţă la uscat.
În aceeaşi zi, părăsind exoticul Tahiti, Polinezia Franceză şi Pacificul, ajungem în Atlantic, în largul coastelor New Jersey-ului unde, în condiţii similare, pescadorul „Southern Comfort” a lovit fundul stâncos, a luat apă şi s-a scufundat din fericire în ape puţin adânci. Echipajul format tot din şase membri a părăsit nava într-o plută de salvare şi a fost preluat ulterior de o navă a US Coast Guard. Lăsând deoparte faptul că incidentul este fără îndoială unul nefericit, nu am putut să nu remarc calitatea şi simţul artistic al fotografului USCG care a surprins cele două imagini.
Celor două eşuări li se mai adaugă şi „Italian Princess” (163 GT) care a început să ia apă la 32 mile SE de Nantucket şi a fost remorcată pentru reparaţii către portul din care plecase, New Bedford dar şi „Royal Sovereign” (17 metri lungime) care a devenit neguvernabilă în apropierea portului englez Sovereign, ca urmare a unei defecţiuni la maşina cârmei.

S-au întâmplat în mai (II)

●Pescadorul „Karanna” a eşuat pe Chibahdehl Rocks la aproximativ 4 mile vest de Neah Bay, Statele Unite. Cei trei pescari de la bord au fost salvaţi de Coast Guard. De menţionat că cel aflat la timonă le-a declarat salvatorilor că a adormit deşi pescadorul a fost surprins de o furtună puternică.
●Sala maşini a trawlerului francez „Evan Emma” a fost inundată, cauza fiind o valvă „ieşită la pensie”. Ca urmare, trawlerul s-a aşezat cuminţel pe fund în zona de acostare destinată navelor de pescuit a portului Brest.
●Tancul de 13.263 „Savvy”, pavilion Singapore a fost abordat de două bărci de viteză având la bord 8 (după unele declaraţii, 10) piraţi, la aproximativ 30 de mile NE de farul Horsburgh (intrarea estică în strâmtoarea Singapore), pe data de 9 mai. Comandantul tancului a dispus blocarea tuturor uşilor de acces astfel că, după câteva încercări nereuşite de a pătrunde în castel, piraţii au părăsit nava. Evenimentul a fost raportat către Port Operation Control Centre Singapore.
●Tot pe 9 mai, două alerte privind atacuri ale piraţilor au fost recepţionate în zona Golfului Guineea. Astfel, două nave de aprovizionare au căzut în mâinile piraţilor, la interval de nici 24 de ore una de cealaltă. Dacă în cazul primeia, o navă care efectua un schimb de echipaj, piraţii au eliberat-o, fără a emite vreun fel de pretenţii, pe cea de-a doua, care remorca o barjă goală undeva la 20 de mile de terminalul petrolier Pennington, nici nu s-au mai obosit să o reţină. În ambele cazuri însă, toate persoanele aflate la bordul acestor nave au fost deposedaţi de bani şi bunurile de valoare.
●Fără îndoială cea mai „răsunătoare” ştire din domeniul evenimentelor în care au fost implicate nave, a fost luna trecută cea a petrolierului de mare tonaj „Smyrni” (156.000 tone deadweight), încărcat cu 135.000 tone de ţiţei, căzut în mâinile piraţilor somalezi. Deşi pare greu de crezut, de pe 10 mai, dată la care piraţii au stins AIS-ul navei, nu se mai ştie nimic despre aceasta, în plus faţă de cele pe care le-am relatat şi eu la vremea respectivă. Dată fiind valoarea mare, atât a navei cât şi a încărcăturii este posibil să se poarte negocieri dure, şi pe sume astronomice, între răpitori şi armatorul grec al navei. Cazul este însă o dovadă în plus că toate filmele cu Bruşi Wilişi şi alţi super-eroi, dispuşi să salveze planeta chiar şi atunci când aceasta nu cere să fie salvată sunt simple ficţiuni hollywoodiene, pentru că nu vorbim de un yacht de 4 metri pe care la o adică ai putea să-l piteşti printre trestii ci de o navă care, cu un telescop din trusele pentru copii, s-ar vedea lejer de pe Lună.
Ar mai fi de menţionat doar faptul că, în momentul în care a fost atacat, tancul era angajat pe Coridorul Internaţional de Tranzit, considerat a fi supersecurizat de forţele militare dizlocate în zonă.
●Pe 11 mai la bordul portcontainerului MSC Idil a avut loc o explozie. Am scris atunci, aici.
Trecem iar la „piticanii” şi întâlnim cazul şlepului autopropulsat „Amandus” (2052 tone, pavilion Olanda), încărcat cu piatră, care s-a scufundat pe data de 12 mai la şsae mile SW de Lelystad. Cei trei membri ai echipajului au fost salvaţi.
●Tot pe 12 mai s-a scufundat şi „Rio Turbio”. Am scris aici. Şi tot la aceeaşi dată, pescadorul de 40 de metri lungime „Deep Sea”, s-a scufundat în portul Penn Cove, Whidbey Island după ce a ars aproape în întregime ca urmare a unui scurtcircuit la instalaţia electrică.
●Ajungem astfel pe 13 mai, dată la care, dintr-un camion aflat pe puntea principală a ferryboat-ului „Stena Forecaster” s-au sesizat scurgeri de substanţă ( un soi de reziduuri periculoase pe bază de aluminiu). Nava se afla în marş între porturile Hanko şi Luebeck. În contact cu apa substanţa a reacţionat ducând la formarea unor norişori de amoniac, preluaţi şi împrăştiaţi pe toată nava de instalaţia de ventilaţie. Nava a fost escortată şi acostată în Sealand Quay. A fost declanşată o anchetă care va avea cu siguranţă urmări nu tocmai plăcute deoarece s-a stabilit că shipmentul substanţei periculoase s-a făcut fără avizarea autorităţilor.
●„Malta Cement” (2429 GT, pavilion Bahamas), navă specializată, aşa cum îi spune şi numele, în transportul cimentului, a eşuat pe 13 mai, în apropierea localităţii Morko, în drumul său spre portul Vasteras. După ce o parte din cele 3700 de tone de ciment a fost descărcată la barje, nava şi-a recăpătat flotabilitatea şi a ajuns, 12 ore mai târziu, în portul de destinaţie.
●Pe 14 mai, barja tanc „Lux” (105 metri, pavilion Germania), încărcată cu 1900 tone de motorină, a luat foc pe Rin (sau Rhine, dacă preferaţi), în apropierea localităţii Leubsdorf. Impresionantele forţe de pompieri aduse la faţa locului au reuşit stingerea incendiului. Nu s-au înregistrat victime dar, pe toate perioada în care a avut loc incidentul, navigaţia pe Rin, între porturile Linz şi Breisig, a fost suspendată.
●Aceeaşi zi de 14 mai a fost şi ziua în care jumătate din Port Botany, Sydney, mai exact terminalul de containere DP World (care operează şi în portul Constanţa Sud), a fost închis şi supus unor restricţii după ce s-au constatat că dintr-un container aflat pe boxshipul „California Senator” se scurge o substanţă chimică bănuită a fi acid nitric. Zona a fost decontaminată iar recipientele conţinând substanţa în cauză au fost îndepărtate şi neutralizate.
●Pe 17 mai, ferryboatul „Stena Spirit” (39,193 GT) a acroşat braţul unui pod de încărcare containere în portul polonez Gdansk. Ca urmare a acestui fapt braţul podului a fost dizlocat şi a căzut peste câteva picioare de containere aflate în zonă. Trei docheri au fost răniţi dintre care doi ajungând la spital în stare gravă.
●Data de 18 mai se va înscrie în istorie. Este data la care pentru prima oară, deşi ostilităţile din zonă datează încă din mileniul trecut, s-a desfăşurat un raid aerian al unor elicoptere ale EU Naval Force asupra unor skiffuri trase la soare pe coasta Somaliei. „Nu s-au înregistrat victime omeneşti.” a ţinut să precizeze amiralul Duncan Potts, comandantul acestei operaţiuni de anvergură. „Succesul” acestei nemaivăzute manevre militare a fost însă umbrit de faptul că EU Naval Force a cam tras „la grămadă”, astfel că mulţi pescari din zona atacată au rămas fără principalul mijloc de subzistenţă, copaia cu care „piratau” peştii din largul coastelor.
●„Avalon Panorama” un pasager fluvial angajat în croaziere de 14 zile şi tot atâtea nopţi, între Amsterdam şi Budapesta, după mai bine de un an de când tot efectua fără întrerupere această rută, a încăput pe mâna unui comandant care a omis să calculeze necesarul de balast pentru a trece în siguranţă pe sub podurile ieşite în cale. Ca urmare, la întâlnirea cu un pod rutier din apropiere de Forcheim, pe canalul Main-Dunăre, puntea comandă a pasagerului a fost „raşchetată” cu timonerie cu tot. Nu s-au întâmplat mai multe datorită constructorului care, prevăzător, a dotat nava şi cu un post auxiliar de comandă.
●Mohammad Saaili Shibin, un somalez în vârstă de 50 de ani, a fost judecat şi găsit de vinovat în procesul intentat de un tribunal federal din Virginia, U.S. şi care viza uciderea a patru cetăţeni americani aflaţi la bordul yachtului „Quest”. De ocupaţie „negociator de răscumpărări” din partea piraţilor, lui M.S.S. nu i s-a imputat implicarea directă în împuşcarea celor patru americani, condamnarea vizând doar fapte de răpire, lipsire de libertate, piraterie, conspiraţie şi complicitate. Întrucât comunicatul americanilor face vorbire şi de data de 13 august, ca dată de punere în executare a sentinţei, se poate intui că pedeapsa dată în acest caz este de condamnare la moarte.
●Trawlerul belgian „Marbi” (247 GT) s-a pus pe uscat şi s-a înclinat la 45 de grade, în urma unui incident a cărui dinamică eu n-am reuşit să o pricep şi pace. Tracta o altă navă spre un doc, remorca s-a rupt şi, cumva, habar n-am cum, a ajuns în situaţia în care-l puteţi admira în fotografie. Cele două persoane aflate la bord au scăpat doar cu o sperietură.
●Ajungem cu chiu cu vai pe 20 mai, dată la care s-a petrecut un alt eveniment prezentat într-o manieră laconică ce face înţelegerea acestuia destul de dificilă. Este de înţeles dacă avem în vedere faptul că acesta a avut lod in China, ţară rămasă destul de impenetrabilă în ciuda „reformelor” de tot felul cu care puterea de la Beijing se laudă. Astfel, tancul de bunkeraj (aprovizionare cu combustibil a altor nave) „Tongyin No.6” s-a scufundat „în gura fluviului Yangtze”. Despre soarta celor 9 membri ai echipajului datele sunt contradictorii singurul lucru cert fiind că, urmare a poluării înregistrate în urma acestui eveniment, majoritatea rezervoarelor de alimentare cu apă ale Shanghai-ului au fost afectate, alimentarea cu apă a acestui oraş de peste 16 milioane de locuitori fiind întreruptă pe durata desfăşurării operaţiunilor de decontaminare.
●Împingătorul ucrainian „Praga” (58 metri lungime) şi-a măsurat puterile cu unul din pilonii unui pod rutier din Novi Sad, în care a intrat cu putere din cauze ce nu au fost determinate. Podul a fost temporar închis circulaţiei auto care a fost reluată după ce inspectorii au constatat că împingătorul nu a fost atât de forţos pe cât se dădea.
●O altă ştire din domeniul celor care te lasă cu gura căscată informează despre păţania unui vrachier cu armator chilian. În drumul său dinspre Venezuela către China, vrachierul „Panos Earth” (76.000 dwt), construit în 1984 a intrat în black-out şi a rămas în derivă travers de Africa de Sud. Ulterior a fost remorcat în Cape Town unde urmează să intre în reparaţii. Bomba vinde din declaraţia armatorului Pacific Bulk Carriers din Chile care învinuieşte chartererul chinez care operează nava că a alimentat-o cu combustibil de foarte proastă calitate fapt ce a determinat avarierea serioasă a motorului principal.
●Despre cargoul turcesc de 2,800 deadweight „Erol Senkaya” v-am povestit, astfel că ajungem la accidentul de muncă produs într-un port englez nenominalizat, care a dus la decesul unui docher ce a căzut în spaţiul de 50 de centimetri dintre portcontainerul german „Dette G” şi cheu după ce a alunecat de pe scara de pilot pe care a folosit-o deşi scara de acces la bord era montată şi asigurată corespunzător.
●Activitatea unei alte categorii de „piraţi” s-a soldat cu reţinerea pe parcursul lunii aprilie a unui număr de 11 nave. Vorbim despre US Coast Guard, în plasa căruia au căzut, sub diferite acuzaţii, printre altele : Clipper Skagen, Overseas Eliane, Er, Spliethoff, Singelgracht şi Arklow Willow, cu deficienţe de natura celor amendate şi de Paris Memorandum şi prevederi ale convenţiei Marpol.
●Ferryboat-ul grecesc „Aqua Jewel” (3.000 GT), cu 40 de pasageri la bord a colizionat alte doua nave aflate în portul Kavala, în urma efectuării defectuoase a manevrei de plecare. Nu s-au înregistrat victime.
●Pe 23 mai, cargoul „Maersk Texas” a raportat un atac al piraţilor în Golful Oman, la NE de portul Fujairah. Între echipa de securitate de la bord şi piraţi a avut loc un susţinut schimb de focuri în urma căruia cei din urmă au renuţat să mai captureze nava. Acest eveniment a atras atenţia opiniei publice la vremea respectivă dat fiind faptul că iranienii şi-au atribuit merite în respingerea atacului piraţilor în timp ce partea americană, statul de pavilion al cargoului, a negat orice implicare a vreunei nave iraniene afirmând că atacul a fost respins exclusiv de către cei aflaţi la bord. Nimeni de la bord nu a fost rănit.
●USS „Miami”, submarin nuclear de atac, a luat foc pe 23 mai, in timp ce se afla în şantierul naval Portsmouth. Reactorul nu era operaţional în momentul declanşării incendiului. Şase persoane, dintre care 4 pompieri au fost răniţi în timpul operaţiunilor de stingere a incendiului.
●Cargoul de 2089 tone gross „Cranz” (pavilion Antigua şi Barbuda), la plecarea din portul Vierow a eşuat după ce comandantul acestuia, apreciind eronat forţa vântului şi a curentului din zonă, a „condus” nava către o geamandură al cărei lanţ de ancoră s-a prins şi a avariat elicea.
●Tancul „Polargas” (11.822 GT, pavilion Germania) a colizionat pe canalul Ghent-Terneuzen barja autopropulsată „Ronita” (pavilion Belgia). Coliziunea a stârnit panică în rândul autorităţilor, tancul german fiind încărcat cu amoniac şi gaz petrolier lichefiat.
●O altă coliziune între un tanc petrolier şi o barjă autopropulsată s-a petrecut pe 28 mai pe Mittelland Canal, la kilometrul 43,6. Coliziunea s-a produs frontal şi a fost atât de puternică încât a determinat spitalizarea timonierului tancului. Dealtfel, este vehiculată şi ipoteza conform căreia timonierul a suferit un infarct înainte de producerea evenimentului. Ambele nave implicate navigă sub pavilion german.
●Şi din nou o barjă autopropulsată sub pavilion german este în centrul avarierii porţii de sud a ecluzei Kostheim de pe râul Maine. Este vorba despre „Scwarze Perle” (1853 tone), iar evenimentul a avut drept cauză o eroare în manevra barjei. Datorită avariilor suferite aceasta a fost reţinută de autorităţi.
●La bordul cargoului „Planet V” (7000 tone deadweight) aflat în marş între porturile Anvers şi St. Petersburg a avut loc un accident soldat cu decesul unui marinar. Având capacitatea de manevră redusă ca urmare a funcţionării defectuoase a motorului principal şi pentru a evita coliziunea cu un remorcher, comandantul a încercat o manevrare de urgenţă a ancorei. Lanţul acesteia a cedat însă iar în dinamica accidentului marinarul a fost lovit grav şi a decedat înainte ca echipele de urgenţă să ajungă la bord.
●Asta a fost în mai. Cam multe dar, din fericire, şi mărunte. Nu avem, slavă Domnului, cunoştinţă despre implicarea vreunui navigator român în toate aceste evenimente relatate, ceea ce ne dorim să constată şi la sfârşitul lunii viitoare.

S-au întâmplat în mai ( I )

Pe 1 mai, la bordul remorcherului „Al Deebel” (pavilion Qatar), a avut loc o violentă explozie, cauzată din câte se pare de o scurgere de gaz. Deflagraţia a ucis 7 din cei 12 membri ai echipajului. Remorcherul se deplasa către un punct SPM (Single Point Mooring – „dană” aflată în afara acvatoriilor portuare la care au loc operaţiuni de încarcare-descărcare a navelor, amenajată de obicei în zone cu adâncimi mai mari decât cele incluse în limitele portului şi care permite astfel operarea unor nave cu pescaje mai „generoase”; în România există o astfel de „dană” în largul portului Midia. SPM Midia este destinată operarii gazului natural lichefiat), unde urma să efectueze lucrări de întreţinere a unor instalaţii.
Draga de 1520 tone „Shahaan” (pavilion Togo), a colizionat o geamandură pe cursul râului Elba, pe 2 mai. La sosirea la bord a autorităţilor pentru efectuarea cercetărilor privind condiţiile in care s-a produs evenimentul, comandantul lituanian al drăgii a suferit un atac de cord. Eforturile de resuscitare au fost zadarnice, comandantul fiind declarat decedat, o oră mai târziu.
Portcontainerul „MSC Brianna” a colizionat dana terminalului Kingston în portul Bustamante, Jamaica. Din nou fierul s-a dovedit mai tare decât betonul, dat fiind că, dacă la nivelul cheului s-au înregistrat avarii serioase, nava a fost capabilă să părăsească portul la terminarea operaţiunilor fără a fi nevoie de reparaţii majore.
Pe 5 mai, trollerul „Igloo” a eşuat după ce skipperul acestuia a efectuat o manevră întârziată ce a făcut ca trollerul (chiar nu ştiu cum s-ar putea traduce acest cuvânt in română, ataşez o imagine pentru a hotârî singuri despre ce „naţie” de ambarcaţiune” este vorba) să se înfigă într-o formaţiune stâncoasă cunoscută printre localnicii din Sitka (Alaska) drept „two phantoms rock”. Nu s-au înregistrat victime dar „Igloo” arată fix ca în imagine.
Nava de 40 de picioare lungime „Lady Leah”, specializată în pescuitul scoicilor prin dragare (habar n-aveam că există aşa ceva !) a eşuat în apropierea farului Montauk (Long Island, New York). Nava a fost rapid dezeşuată iar Coast Guardul a specificat că nu s-au înregistrat scurgeri de hidrocarburi din tancurile acesteia.
Bacul restaurant „Dodi Princess” ( deşi numele m-a trimis cu gândul la Dodi Al Fayed şi „princess” Diana, nu am găsit niciunde vreo legătură) a ars aproape complet la Akosombo, localitate aflată pe malul lacului Volta (Ghana). Cu o capacitate de 350 de turişti, restaurantul plutitor era la ora producerii evenimentului între curse, astfel că. Din fericire nu au existat victime.
Nava de pescuit „Julie Cedric 4” a avizat MRCC (Maritime Rescue Coordination Center) Gris Nez, despre faptul că a pierdut legătura cu o altă navă de pescuit, „Le Pomme”, aflată în aceeaşi zonă, în apropiere de Le Touquet, Franţa. Echipele de salvare trimise la coordonatele precizate au descoperit corpul unuia dintre marinari. Cel de-al doilea membru al echipajului a fost scos de valuri pe plaja Saint Aubin.
O altă navă de pescuit, „Martin Tower” a început să ia apă la 30 de mile NE de Insula South Padre. Intervenţia Coast Guardului a avut ca rezultat salvarea celor trei membri de echipaj, evitarea scufundării navei şi remorcare acestuia până în portul Brownsville.
Din aceeaşi categorie a navelor de pescuit, pe 4 mai s-a raportat scufundarea navei „Jesse G”. Garda de coastă canadiană a reuşit salvarea celor şase membri ai echipajului, unul singur fiind rănit în urma incidentului. Zona este monitorizată în vederea intervenţiei la primul semn de poluare ce ar putea să apară deşi echipajul a declarat că la bord nu există cantităţi însemnate de combustibil sau ulei. Vorbim însă de Canada, acolo unde şi dacă-ţi clăteşti joja de la Logan în apa mării rişti amenzi de te ustură noada mai rău ca de la ciuşcă.
Cargoul „Kay L” ( 1537 dwt, pavilion Comore) a intrat în back-out în apropierea strâmtorii Dardanelle. Autorităţile turce au dispus deplasarea în zonă a unor remorchere care au ajutat nava să ajungă într-o zonă sigură unde aceasta a ancorat până la remedierea defecţiunilor apărute la motorul principal.
La bordul portcontainerul „Cap Norte” (41.850 tone, pavilion Liberia) având la bord, printre altele, şi 15 tone de substanţe chimice deosebit de periculoase a izbucnit un incendiu ca urmare a unui scurtcircuit, în apropiere de Mangalore. Cei 24 de membri ai echipajului au reuşit localizarea şi stingerea incendiului cu mijloacele bordului până la sosirea echipelor de intervenţie.
Ro-ro –ul „Hoegh Asia”, construit în anul 2000, 68.060 grt, pavilion Norvegia, a eşuat în timp ce se apropia de portul italian Livorno. Autorităţile au trimis în zonă trei remorchere care au reuşit dezeşuarea navei.
Nava de pescuit creveţi (bănuiesc că asta înseamnă „shrimper”) „Brown Eyed Girl” a scăpat din remorca unei alte „fete”, pescadorul „Four Girls 2”, şi a lovit podul Harbor River Bridge ce uneşte insula St. Helen de Harbor Island (Beaufort) cauzând întreruperea pentru câteva ore atât a traficului auto cât şi a celui naval.
Ferryboatul filipinez „Grand Star Roro 3” a eşuat datorită curentului puternic în apele puţin adânci din apropierea portului Matnog. Intervenţia unor remorchere a scos nava pe care ulterior au condus-o până în port unde cei 1500 de pasageri de la bord au fost debarcaţi în siguranţă.
Tot la capitolul „eşuări”, trecem la cargoul „Cape Saint Georges” (711 dwt), care s-a pus pe uscat la Ziguinchor, Senegal. Alte detalii nu au fost făcute publice.
Despre „Nordic Chantal” v-am povestit aici astfel că trecem la un alt eveniment produs pe 9 mai, constând într-o explozie în sala maşini a navei „Santa Ana” (24.252 gt). Nava se afla acostată în Lloyd Werft, Bremerhaven. Din cei 55 de salvatori implicaţi în stingerea incendiului ce s-a declanşat ca urmare a exploziei, 11 au necesitat îngrijiri medicale, unul fiind în stare gravă.
Trawler-ul norvegian „Remoz Viking” a fost reţinut în portul Tromse. În sarcina armatorului s-a reţinut restanţe la plata salariilor celor 20 de membri ai echipajului, suma ridicându-se la 5 milioane de coroane norvegiene(aproximativ 665.000 euro). Iată deci că se întâmplă şi la case mari !
Cargoul „Lezhevo” ( 1596 gt, pavilion Rusia), aflat în marş de la Bilbao cu destinaţia Bornholmgat, a colizionat în timpul tranzitării canalului Kiel, yachtul „Huglo”. Dacă nava rusească a putut să-şi continue drumul până în portul Rendsburg unde aşteaptă finalizarea anchetei, de yacht s-a ales praful, fără a se înregistra, din fericire, victime.
Întrucât mi-am propus ca la sfîrşitul fiecărei luni să evidenţiez absolut toate evenimentele petrecute pe mare sau în porturi, indiferent de amploarea acestora, mă voi opri pentru astăzi, din lipsa timpului, aici, urmând să revin cu continuarea „telejurnalului” în cursul zilei de mâine.
Ca să încheiem această primă parte într-un registru ceva mai vessel (am reţinut acest joc de cuvinte de la Nemo, unul din cititorii constanţi ai blogului care este prezent şi cu comentarii; mulţumesc !), vă prezint o originală reclamă la spaghetti.

Norvegia : piloţii maritimi în grevă de joia trecută

Zeci de mii de funcţionari publici norvegieni au intrat joia trecută în grevă, nemulţumiţi de eşuarea negocierilor salariale. „Stimulaţi” de procentul de creştere de 4,3% obţinut de salariaţii din sectorul privat, angajaţii de la stat au respins oferta guvernului social democrat, de creştere cu 3,75% şi au declanşat greve în majoritatea instituţiilor aparţinând Ministerului Administraţiei Publice. Greva s-a extins şi în sectorul serviciilor publice asigurate de către stat. Deşi, la început, întreruperea lucrului a produs efecte vizibile doar la nivelul şcolilor, creşelor şi … închisorilor (unul dintre aceste „stabilimente” a fost închis ca urmare a grevei declanşate, iar „rezidenţii” au fost mutaţi în alte centre), acum Norvegia se confruntă cu pericolul de a rămâne în „pana prostului” după ce traficul naval a fost paralizat de greva piloţilor maritimi.
Astfel, pe 29 mai, 15 nave care solicitaseră asistenţa piloţilor pentru a părăsi porturile dar şi alte 8 care se aflau la ancoră în radă în aşteptare pentru a intra la operare, erau blocate în Oslofjord de greva a 42 din cei 43 de piloţi. „Spărgătorul de grevă” rezultat din diferenţa celor două numere nu a putut face nici el mare lucru pentru a debloca situaţia, dat fiind că, mai hotărâţi, toţi cei 103 de conducători de pilotine s-au alăturat protestului.
După o săptămână de la încetarea lucrului, lipsa benzinei tinde să devină acută, guvernul luând deja măsuri pentru a asigura rezerve măcar autovehicolelor de intervenţie şi prim-ajutor. Nu doar blocarea importurilor de benzină creează probleme „la pompă” ci şi imposibilitatea rafinăriilor interne de a funcţiona în lipsa unor compuşi folosiţi în procesul de producţie şi care sunt deasemenea importaţi pe cale maritimă.
Deşi în Norvegia legea este puţin mai permisivă, în sensul că doar navele cu o lungime de peste 70 de metri au obligativitatea de a lua piloţi, această regulă nu se aplică şi navelor ce transportă mărfuri periculoase, categorie în care se includ şi tancurile de transport produse chimice şi petroliere.

Turcia mai pierde o navă.

Cargoul de mărfuri generale „Erol Senkaya” ( 74 metri lungime, 2772 tone dwt) s-a răsturnat şi ulterior s-a scufundat în Marea Ioniană, la 10 mile travers de Zakynthos, Grecia. Nava avea o încărcătură de 2200 tone de seminţe de măsline (olive seeds) iar principala cauză ce a dus la acest dezastru pare a fi faptul că marfa a „fugit” în unul din borduri.
Partea urâtă a lucrurilor constă în faptul că din cei 10 membri ai echipajului doar 6 au fost salvaţi de către o navă a Gărzii de Coastă, restul de 4 (printre care şi comandantul cargoului) fiind daţi oficial dispăruţi, deşi şansele ca aceştia să mai fie găsiţi în viaţă sunt infime. Combustibilul şi uleiul aflate la bord în momentul scufundării lasă loc şi de îngrijorări în ceea ce priveşte posibilitatea producerii unei poluări. Autorităţile greceşti desfăşoară o anchetă în acest caz.

Veşti bune pentru armatori şi operatori

De multă vreme am renunţat să încerc să înţeleg evoluţia pieţelor financiare. E un domeniu pur speculativ iar acest gen de abordare nu se încadrează printre calităţile pe care le-a apreciat nevastă-mea la mine atunci când a zis „Da”. De altfel nici experţii în domeniu nu par a reuşi să „desluşească” fenomenul scăderii abrupte a preţului bunkerului după ce, de la începutul anului, a existat o perioadă relativ lunga de creştere constantă. Acea creştere a fost pusă atunci pe seama politicii internaţionale din jurul exporturilor iraniene. Nimic însă, cel puţin la nivel declarativ, nu s-a schimbat în ceea ce priveşte această ţară, deosebit de importantă în emiterea unor previziuni cât de cât oneste, deşi au existat voci care atrăgeau atenţia asupra unui intens export desfăşurat dinspre Iran cu tancuri navigând cu AIS-ul „stins”, pe care unii se tot fac că nu le văd. Certă rămâne doar curba descendentă a ultimelor săptămâni, conform preţului „de închidere” înregistrat la sfârşitul săptămânii trecute la nivelul „KPI Bridge Oil Composite”. Ceea ce nu-i deloc rău !

Telejurnal de bord, 14 mai

► Joi, 10 mai, în Marea Arabiei s-a produs un atac al piraţilor somalezi, fără precedent, dacă e să ţinem cont de dimensiunile navei deturnate şi capturate de către aceştia. Tancul petrolier „Smyrni”, pavilion Liberia, operat de către „Dynacom Tankers Management Ltd.” Grecia, transporta nici mai mult nici mai puţin de 135.000 de tone de ţiţei. După ce capturarea navei a depăşit statutul de zvon, fiind confirmată oficial de către Organizaţia Maritimă Internaţionala, au început să curgă şi detaliile legate de modul în care aceasta a avut loc.
Din capul locului trebuie menţionat faptul că, în cazul unor nave cu o încărcătură atât de valoroasă prezenţa la bord a echipelor de securitate este, teoretic şi de bun simţ, obligatorie, o astfel de echipă nu se afla şi la bordul navei în cauză, armatorii considerând probabil că dimensiunile şi alura impozantă ale colosului ar fi de natură să descurajeze un eventual atac. Somalezii au dat însă dovadă de un tupeu fără limite şi după ce un prim atac lansat la orele 09.23 UTC în poziţia 15.58 N şi 061.02 E (la aproximativ 250 de mile SE de Ras Al Madrakan, Oman ), a eşuat datorită manevrelor de schimbare a direcţiei de deplasare şi creşterii vitezei, a urmat regruparea piraţilor la bordul unei nave-mamă şi lansarea unei a doua „ofensive” asupra tancului petrolier, în urma căreia, zece piraţi înarmaţi cu automate AK 47 şi aruncătoare de grenade au reuşit să urce la bord şi să ia ostatici pe cei 26 de membri ai echipajului.
În acelaşi timp trebuie spus că, site-ul SomaliaReport.com avertizase asupra faptului că la sfârşitul săptămânii anterioare, trei grupuri masive de piraţi părăsiseră coastele Somaliei. Ca urmare a acestui fapt, luni, pe 7 mai, OceanUSLive.com a informat despre un prim atac asupra unei nave ( neconfirmat de către IMO), miercuri, la 345 de mile est de Insula Socotra, Yemen, a avut loc un schimb de focuri între piraţi şi echipa de securitate a unui tanc petrolier, iar în dimineaţa zilei de joi, la 262 mile est de aceeaşi insulă, şase piraţi înarmaţi au deschis focul asupra unei a treia nave de transport de produse petroliere, fără a reuşi preluarea acesteia.
Echipajul luat ostatic la bordul „Smyrni” este unul multinaţional dar, pentru moment, nu se cunosc naţionalităţile acestora.
Later edit :ultimele date aparute ce fac referire la echipaj sunt contradictorii – in timp ce unele surse mentin numarul de 26 (11 indieni, 14 filipinezi si un roman), altele vorbesc de 17 navigatori (9 indieni si 8 filipinezi). Vom reveni pe masura ce datele vor deveni oficiale.
► În urma efectuării unor lucrări de sudură, la bordul portcontainerului «MSC Idil» a avut loc o explozie de intensitate medie. Nava a suferit avarii ale corpului, tancurilor de combustibil si magaziilor de marfă situate în apropierea deflagraţiei. Găurile de apă produse la corp au dus la infiltraţii ce au canarisit nava, determinând echipajul să ia măsuri de punere în funcţiune a tuturor pompelor ce au putut fi conectate, pentru menţinerea flotabilităţii. Explozia a avut loc în după-amiaza zilei de 11 mai, la 60 de mile nord de San Juan, Puerto Rico. Garda de Coastă a intervenit cu un elicopter şi o nava specializată care monitorizează situaţia portcontainerului, la bord aflându-se importante cantităţi de ulei, motorină şi combustibil greu. Nici o persoană din cei 25 de membri ai echipajului nu a fost rănită de explozie.
► Pe râul Parana, la kilometrul 102, în apropierea portului Zarana, remorcherul de 32 de metri lungime «Ava Payagua » a colizionat şlepul autopropulsat « Rio Turbio ». Dacă remorcherul nu a suferit avarii importante iar cei 12 membri ai echipajului acestuia au scăpat fără a fi răniţi în urma coliziunii, nu acelaşi lucru se poate spune despre şlepul « Rio Turbio » care în prima fază s-a răsturnat pentru ca mai apoi să se « aşeze » pe fundul puţin adânc al râului.
Autorităţile au mobilizat la locul tragediei mai multe nave de intervenţie, scafandrii uneia dintre ele reuşind să scoată, afectat de hipotermie dar în viaţa, dintr-un compartiment al navei în care se menţinuse miraculos o pernă de aer, pe ofiţerul mecanic al şlepului. Ulterior, au fost aduse la suprafaţă corpurile neînsufleţite ale altor patru membri ai echipajului iar pentru alţi trei, daţi dispăruţi, căutările continuă. Echipajul remorcherului a fost reţinut pentru cercetări.
► Pescadorul de 164 de picioare lungime “Eihatsu Maru” a eşuat, la doar 35 de metri de ţărm, la Clifton Beach, Cape Town, Africa de Sud. Cauza eşuării a fost vizibilitatea extrem de scăzută datorată ceţei dense. 19 dintre cei 28 de membri ai echipajului au fost preluaţi de echipele de salvare în timp ce restul de 9, plus câinele echipajului, au ales să rămână la în continuare la bord. Atât motorul principal cât şi diesel-generatoarele navei sunt funcţionale dar dezeşuarea nu va fi posibilă fără intervenţia unor remorchere, pescadorul fiind destul de bine « înfipt » în nisip.
Conform unei inspecţii preliminare, nu s-au constatat avarii la corp.

Ultimele zile, pe scurt.

Sâmbătă a fost “Ziua bărbaţilor”, eveniment nerecunoscut oficial de către membrii familiei mele. Nu am primit nici un cadou şi în consecinţă mi-am făcut un nod la colţul din dreapta jos al batistei pentru a-mi aminti de acest lucru la anu’, de 8 martie. Duminica a fost şi ea una a unor aniversări : “Ziua Mamei” şi 3 luni de blog. Adăugând acestor motive şi finala campionatului mondial de snooker, am tras chiulul cât am putut de mult şi de bine, lucru la care, dealtfel, sunt destul de priceput. Astăzi, însă, recuperez. Deci :
● Pescadorul spaniol “Loamar Segundo” a emis semnal de pericol pe 6 mai la orele 10.09 (local time), nava scufundându-se ulterior în zona de pescuit Capul Verde, în poziţia 16.50 N şi 26.28 W. MRCC Spania, împreună cu autorităţile republicii Capul Verde, au coordonat operaţiunile de salvare, contactând tancul petrolier “Navig 8 Loucas” , aflat în apropiere. Tancul a ajuns în zonă şi a recuperat cele 11 persoane aflate în două plute de salvare, şapte ore mai târziu. Echipajul pescadorului includea 3 spanioli, 3 marinari din Capul Verde (sau capo-verdieni, dacă doriţi), 4 indonezieni şi un peruvian. Echipajul tancului este format din filipinezi, ruşi şi ucrainieni.
● Ro/Ro-ul (navă de transport autovehicole – “roll on/roll off” sau “roţi pe roţi” în româneşte ) “Hoegh Asia” (229 metri lungime şi 27.000 tone deadweight) cu o încărcătură de 6000 de maşini la bord, a atins fundul şi s-a pus pe uscat la intrarea în portul italian Livorno. O zi mai târziu, după ce o parte din autovehicole au fost mutate dintr-un loc in altul pentru a fi schimbată distribuţia greutăţilor la bord şi dupa intervenţia unor remorchere care au “tras” nava spre adâncimi mai mari, nava “Hoegh Asia” a fost dezeşuată şi acostată la dană. O echipă de inspectori efectuează verificări asupra eventualelor avarii ale corpului.
● Portcontainerul “MSC Brianna” (245 metri, 43288 dwt) a colizionat în timpul manevrei de acostare şi a făcut “ţăndări” un ponton de largare, în Kingston, Jamaica. Nava nu a suferit avarii.
● Pescadorul “Jesse G” s-a scufundat în largul insulei Vancouver, Canada, surprinsă de o înrăutăţire bruscă a vremii. Alertată de semnalele de pericol emise de la bordul pescadorului, Garda de Coastă canadiană a intervenit cu o ambarcaţiune de salvare care a “cules” din apă pe toţi cei şase membri ai echipajului. Unul singur dintre aceştia prezenta răni minore.
● Cargoul de 84 de metri şi 1537 tone dwt, “Kay L” a devenit neguvernabil ca urmare a unei defecţiuni la motor în timpul tranzitării strâmtorii Dardanele. Nava a fost remorcată şi ancorată într-o zonă sigură. Nava era în balast venind din Limassol cu destinaţia Varna.
● La bordul portcontainerului “Cap Norte” (221 metri, 41850 dwt), a izbucnit un incendiu, sursa fiind un container încărcat cu produse chimice. Nava se afla în apropiere de Mangalore, India şi a contactat autorităţile locale pentru acordarea de asistenţă. Până la sosirea echipelor de intervenţie, echipajul reuşise stingerea incendiului cu mijloacele bordului.
● Pomparea apei din compartimentele inundate ale ferry-boat-ului “Urd” durează mai mult decât prevazusera autorităţile locale. După ce liniile instalaţiei de stins incendiu a navei au fost reconfigurate pentru ca şi pompele acestei instalaţii să “participe” la efortul de tragere a apei peste bord, se speră ca acest lucru să fie finalizat în cursul zilei de azi. Între timp au apărut martori oculari ai evenimentului care includ între cauzele producerii acestuia şi o eventuală eroare umană si nu doar o simplă defecţiune de ordin tehnic.
● În după-amiaza zilei de 6 mai, portcontainerul “Margareta B” a colizionat poarta de nord a ecluzei vechi de la Brunsbuttel, în drumul său între porturile Halmstad şi Hamburg. Ca urmare a impactului, poarta a suferit avarii de natură a o scoate din uz pentru o perioadă semnificativă de timp, reparaţiile ce se impun fiind unele destul de serioase.

Piraţii din Togo şi-au făcut full-ul de benzină

Ieri, 4 mai, tancul „BW Rhine” a fost eliberat de către piraţi, după şase zile de captivitate. Într-un comunicat al „BW Maritime” se arată că echipajul navei se afla într-o stare bună de sănătate, preocuparea răpitorilor nefiind de această dată obţinerea vreunei recompense băneşti ci pur şi simplu furtul de benzină. Nu se cunoaşte cu exactitate ce cantitate, din totalul de 60.000 de tone ce constituia încărcătura navei, a fost sustrasă dar ea nu poate fi una semnificativă, date fiind „instalaţiile” rudimentare utilizate în acest scop. Cert este că este primul atac de această natură al piraţilor care are loc în Lome, Togo, într-o zonă de ancoraj în care se află un număr mare de nave şi care este patrulată de nave de intervenţie destinate descurajării unor astfel de practici.

Echipajul cargoului „Letfallah II” acuzat de contrabandă cu arme

Un procuror militar a pus sub acuzare 21 de persoane, inclusiv agenţi vamali şi membri ai echipajului de cargoului sirian „Letfallah II”, care a fost capturat în apele teritoriale libaneze în apropierea oraşului Batroun. Ei au fost acuzaţi de „cumpărare şi de transport pe mare a unei cantităţi mari de arme, muniţii şi materiale explozive, din Libia către Liban şi constituire a unui grup infracţional (în textul acuzării termenul exact este „evil group”) ce putea fi pasibil de implicarea în acte de terorism prin intermediul acestor arme. Suspecţii sunt 13 cetăţeni sirieni (8 dintre ei deţinuţi), patru libanezi (trei dintre ei reţinuţi), doi egipteni (arestaţi) , un indian şi un libian a cărui identitate nu a fost dezvăluită. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, la bordul navei sechestrate se află 136 de tone de arme şi muniţie, destinaţia finală a acestora fiind rebelii sirieni. Ambasadorul Siriei în Liban, Ali Abdel Karim Ali a acuzat Qatarul şi Arabia Saudită de implicare în cazul „Letfallah II” , dar ambasadorul saudit în Liban a negat orice implicare.

Coliziune între două RO/RO Ferry-boat-uri în portul german Travemuende

Ferry-ul „Urd” ( 170 metri lungime, 6235 tone deadweight) acostat în dană a fost colizionat travers ca urmare a efectuării unei manevre defectuoase de acostare de către un alt ferry, „Nils Holgersson” (189 de metri, 6475 dwt).
Coliziunea celor două nave a avut ca rezultat avarierea serioasă a navei „Urd”, faţă de distrugerile provocate la corp, deasupra liniei de plutire, vizibile în fotografii, existând şi o gaură de apă de aproximativ 2 metri pătraţi ce a dus la inundarea unor compartimente. Deşi echipajul navei a acţionat cu promptitudine, închizând uşile etanşe ale acestor compartimente şi punand în funcţiune pompe submersibile, „Urd” a continuat să se scufunde, lent, până când a atins fundul. Din fericire, adâncimea în dană nu a fost de natură să transforme nava în „submarin”, fiind de aproximativ un metru sub chilă. O parte din autovehicolele aflate atât pe punte cât şi în compartimentul de sub linia de plutire, au fost afectate fiind sau lovite direct sau inundate de apa infiltrată. „Nils Holgersson” pe de altă parte nu a înregistrat avarii semnificative. (Click pe fotografii pentru marire)
50

S-au întâmplat în aprilie

Un marinar filipinez a murit iar un ofiţer danez a fost grav rănit în urma unui accident produs în timpul unui excerciţiu de “om la apă”, desfăşurat la bordul navei “Anna Maersk” in portul japonez Kobe. Cablurile care susţineau barca de salvare ce era lăsată la apă în cadrul acestui exerciţiu au cedat iar aceasta a căzut de la o înălţime apreciabilă. Până la definitivarea anchetei în acest caz, toate drill-urile “man overboard” la portcontainerele companiei AP Moeller-Maersk au fost amânate.
Cargoul de 1297 de tone “Ramona”, pavilion Finlanda, a colizionat un pod basculant de cale ferată. Cargoul a suferit avarii minore.Podul în schimb, a fost atât de grav deteriorat încât se estimează că circulaţia trenurilor pe acesta va putea fi reluată abia după minim 6 luni de reparaţii.
Pescadorul taiwanez „Hsin Fu Ta No 168„, surprins de o puternică furtună în timp ce se întorcea în port, s-a răsturnat sub acţiunea valurilor. Deşi corpul pescadorului a rămas la suprafaţa apei în derivă, echipele de salvare ajunse la faţa locului nu au reuşit să găsească, nici în apă şi nici în cabinele acestuia, pe niciunul dintre cei 7 membri ai echipajului.
Portcontainerul “Nordic Philip”, pavilion Cipru a colizionat doi piloni laterali ai canalului Kiel în zona portului Kudensee. Comandantul ucrainian al navei nu a raportat evenimentul declarând ulterior autorităţilor că nu a avut cunoştinţă de acesta întrucât portcontainerul naviga în condiţii de ceaţă densă. Întrucât în zona prova au fost identificate urme ale coliziunii, după ce au fost analizate şi probele de vopsea ridicate, s-a stabilit cu certitudine că nava este responsabilă de avarierea celor doi piloni.
Un alt portcontainer sub pavilion Cipru, “Transanund”, a avariat destul de serios nava “Heinrich Ehler”, într-o tentativă eşuată de depăşire. Ofiţerul II al portcontainerului a luat decizia de a efectua depăşirea “deranjat” de viteza mică a navei aflată în faţa sa deşi lăţimea mică a zonei (incidentul s-a produs tot pe canalul Kiel) făcea ca această manevră să fie una deosebit de riscantă. Ceea ce s-a şi demonstrate.
Pe data de 4 aprilie, la bordul cargoului bolivian “Sea Flower” a izbucnit un puternic incendiu ce a cauzat moartea unui membru al echipajului şi rănirea gravă a altuia. Nava se afla sub operaţiuni de încărcare în portul Miragoane. Datorită faptului că facilitatea portuară nu era corespunzător echipată pentru a se interveni în caz de incendiu, cea mai mare parte a mărfii (maşini second-hand şi alte bunuri) a fost distrusă de flăcări. Abia la o ora de la declanşarea incendiului pompierii din Port-au-Prince au reuşit să ajungă lângă navă.
Nava de pasageri “Oasis of the Sea” a salvat un grup de 32 de emigranţi cubanezi după ce unul din pasageri a observat prezenţa în apropierea navei de croaziera a unei bărci de mici dimensiuni în care se aflau aceştia. Emigranţii au fost predaţi autorităţilor mexicane în portul Cozumel şi au declarat că au părăsit Cuba, cu intenţia de a ajunge în Honduras, cu nu mai puţin de trei săptămâni în urmă astfel că, pe 5 aprilie, data la care au fost recuperaţi de “Oasis of the Sea”, majoritatea de aflau într-o stare precară de sănătate ca urmare a epuizării proviziilor de apa şi alimente.
Cargoul “New Lucky VII” ( 6388 tone deadweight, construcţie 2011), pavilion Hong Kong s-a scufundat pe 3 aprilie în Marea Chinei de Est. Din cei 17 membri ai echipajului au fost salvaţi 11, aflaţi în două plute de salvare, după două zile de la producerea tragediei.
Remorcherul/împingător “Altro Donna”, trei membri de echipaj la bord, cu un convoi de opt barje, s-a scufundat după colizionarea unui pilon în apropeire de Commodore Dock în Marrero, New Orleans. Cei trei membri ai echipajului au fost preluaţi de la bord înainte de scufundarea remorcherului. Coast Guard-ul a mobilizat în zonă nave şi echipamente specializate în intervenţia în caz de poluare, dată fiind cantitatea relativ mare de combustibil şi ulei aflată în tancuri.
Portcontainerul „Hyundai Singapore” angajat într-un voiaj între porturile Oakland şi Busan a “scăpat” în mare aproximativ 150 de containere iar marfa din alte 92 a fost compromisă după ce a intrat în furtună în apropiere de Insula Urup, Rusia, în Pacificul de Nord, pe data de 5 aprilie. În timpul furtunii, la instalaţia electrică ce alimenta două containere frigorifice, s-a produs un scurtcircuit ce a dus la izbucnirea unui incendiu.
Poliţia daneză a descins pe data de 19 aprilie la bordul navei “Hansa Lubeck”, pavilion Liberia, unde a fost descoperită cantitatea de 45 de kilograme de cocaină apreciată cu o valoare de “piaţă” de 2,5 milioane de euro. Nava a fost reţinută pe perioada în care vor avea loc cercetările.
Portul turcesc Gemlik a fost poluat cu aproximativ 35 de tone de combustibil după ce unul din tancurile cargoului “Amstelborg” s-a fisurat în timpul unei furtuni. Vântul puternic a determinat lovirea repetată a navei de cheu.
Pe 22 aprilie cargoul “Hanavunda” cu o încărcătura de ciment, s-a scufundat la 70 de mile de Mangalore. Echipajul format din 7 persoane a fost salvat şi adus în siguranţă la uscat.
Tancul italian “Enrico Ievoli” cu 18 membri de echipaj şi o încărcătură de 16.000 tone de sodă caustică lichidă a fost eliberat pe 23 aprilie de către piraţii somalezi după plata unei recompense a cărei valoare nu a fost dată publicităţii. Escortată de soldaţi italieni nava s-a îndreptat spre un port sigur. Comandantul navei a declarat că în rândul echipajului nu se înregistrează probleme deosebite de sănătate, în ciuda tratamentului extrem de dur şi inuman aplicat de către piraţi pe perioada sechestrării navei
Pescadorul englezesc “Progress” cu doi membri de echipaj a fost lovit de fulger pe 20 aprilie la doar câteva mile de North Foreland. Fulgerul a “trecut prin geam” şi a lovit comanda de navigaţie, avariind toate instalaţiile electrice ale pescadorului. Din fericire, ambii membri ai echipajului se aflau în acel moment pe punte astfel că nu au fost afectaţi de descărcarea electrică. Ei au putut solicita ajutorul echipelor de intervenţie prin intermediul unui telefon mobil, singurul aparat rămas în funcţiune după ce fulgerul a lovit nava.
Trawlerul “Sea Bird p283” s-a scufundat pe data de 24 aprilie la o milă şi jumătate de portul englez Langstone. Cei doi marinari aflaţi la bord au fost salvaţi în ultima clipă de o ambarcaţiune de salvare aparţinând RNLI Portsmouth.
Ferry-boat-ul de mare viteză “Toppy”, având la bord 190 de pasageri, a fost serios zdruncinat după ce a lovit o balenă în timpul unui voiaj între porturile Kagushima şi Yakushima. Cinci dintre pasageri au fost răniţi şi mulţi alţii au solicitat intervenţia medicilor acuzând un serios disconfort psihic atunci când li s-a adus la cunoştinţă natura incidentului.

India : 103 morţi, 100 de persoane dispărute

Ne-am obişnuit deja ca în toate tragediile ce implică transportul în comun din India, Pakistan sau Bangladesh, contorizarea victimelor să fie mai mereu peste sută. Imagini cu oameni atârnând ciorchine de garniturile de tren sau ocupând fiecare centimetru pătrat din punţile navelor de transport persoane au părut să “surprindă” de fiecare dată prin impact emoţional şi dramatism. Vorbim însă de aspecte şi imagini cotidiene ce evidenţiază o stare de sărăcie lucie definitorie pentru aproximativ o cincime din populaţia planetei concentrată în această parte a lumii.
În acelaşi context se încadrează şi drama pasagerilor unui ferry-boat care s-a răsturnat şi mai apoi s-a rupt în două, luni, 30 aprilie, pe râul Brahmaputra. În condiţiile unui vânt puternic şi pe o ploaie torenţială specifică acestui sezon, nava, aflată cu siguranţă într-o stare tehnică deplorabilă,nu a mai putut fi controlată de către echipaj. Deşi am parcurs nu mai puţin de şase materiale din presa străină referitoare la acest nefericit eveniment, în niciunul dintre ele nu am găsit specificat numele ferry-boat-ului, o dovadă în plus a modului absolut haotic şi lipsit de orice urmă de organizare şi supraveghere în care aceasta activitate se desfăşoară. Cert este că, din cei aproximativ 350 de pasageri ai acestei nave doar puţin peste 50 au reuşit să se salveze, toţi reuşind acest lucru prin forţe proprii, înotând spre unul din malurile râului. Nici nu poate fi vorba de intervenţia vreunei echipe sau nave de salvare, după cum, conform unui supravieţuitor care a fost intervievat de postul New Delhi Television, la bord nu existau nici colaci, nici plute şi nici bărci de salvare. Autorităţile, ca în toate cazurile de acest gen, se mulţumesc să adune morţii, modificând de la oră la oră bilanţul tragediei. La ora la care pun în pagină acest material, 103 corpuri fuseseră scoase din apă de către echipele “de salvare” iar alte peste 100 de persoane erau date dispărute.

Cel puţin trei victime la o regată de yachting

Trei dintre participanţii la regata anuala N2E, cu punct de plecare Newport Beach, California şi punct terminus Ensenada, Mexic au murit iar un al patrulea a fost dat dispărut după ce amabarcaţiunea în care se aflau a “dispărut” sâmbătă noaptea la orele 01.30 de pe ecranele sistemului online de monitorizare a cursei. Ulterior, nave aflate în zona Insulelor Coronado au raportat prezenţa în apă a unor resturi ale ambarcaţiunii, un model Hunter 376 aparţinând “Little Ships Fleet Club”, inclusiv a unei părţi din pupa acesteia pe care era inscripţionat numele.
Garda de Coastă a iniţiat imediat o operaţiune de căutare şi salvare, recuperând până duminică la prânz trei corpuri şi o serie de resturi ale ambarcaţiunii. Un al patrulea navigator este în continuare dat dispărut. O gravă deficienţa de organizare a ieşit la iveală atunci când oficialii regatei nu au putut pune la dispoziţia autorităţilor o listă a echipajului, astfel că numărul celor aflaţi la bord nu este cunoscut cu exactitate.
Conform declaraţiilor unui membru al echipelor de salvare ale US Coast Guard, este foarte posibil ca ambarcaţiunea să fi fost implicată într-o coliziune cu o altă navă, de dimensiuni considerabil mai mari, resturile recuperate fiind atât de mici “de parcă aceasta ar fi fost băgată într-un blender”. Condiţiile hidro-meteo erau la acea dată excelente, cu vânturi de 1-2 noduri.
Este primul eveniment nefericit din istoria de 65 de ani a acestei regatei.

NIMENI NU A FOST RĂNIT PE “GERD MAERSK” !

Uitându-mă în dimineaţa aceasta pe panoul de administrare al blogului am constatat ca cea mai accesată postare a zilei de ieri este cea referitoare la portcontainerul “Gerd Maersk” şi la presupul accident care ar fi avut loc la bordul lui. Cu certitudine există cel puţin o persoană extrem de îngrijorată de soarta unuia dintre membrii echipajului. De aceea, cred că este de datoria mea să vin şi în dimineaţa aceasta cu veşti. Am revăzut site-urile şi blogurile specializate, am luat din nou legătura cu cei cu care colaborez şi pot afirma cu certitudine că la bordul acestei nave nu a avut loc nici un eveniment de natură a produce un accident de muncă. Pe toate mijloacele de informare apare aceeaşi formulare care încheie de obicei acest fel de relatări: “No injuries, damages ori pollution reported”.
Se specifică faptul că s-a înregistrat o defecţine tehnică la motorul principal, că ofiţerii de la sala maşini lucrează pentru a o remedia şi că nava se îndreaptă, cu remorcherul-salvator “Rotterdam” în asistenţă, cu o viteză de aproximativ 1,5 noduri (aprox. 3 kilometri/oră), spre portul Bremerhaven, unde va ajunge pe data de 2 mai. În dreapta aveţi poziţia navei la ora 08.00 (Click pe imagine pentru a mari)

Update „Gerd Maersk”

Întrucât accesarea blogului pe tema incidentului petrecut la bordului portcontainerului „Gerd Maersk” a continuat, incluzând chiar şi cuvinte de căutare de genul „ofiţer mort Gerd Maersk”, vin să precizez ca după o căutare pe absolut toate site-urile partenere ce conţin informaţii de profil (foarte bine şi în timp real informate), cât şi după ce am contactat pe e-mail pe toţi cei cu care colaborez, nu există nici un fel de date care să confirme accidentarea vreunui membru al echipajului, cu atât mai puţin decesul acestuia. Dată fiind seriozitatea companiei daneze AP Moller-Maersk, mă îndoiesc sincer că un fapt de o asemenea gravitate să se fi produs fără a fi adus la cunoştinţă opiniei publice.

Săptămâna 19-26.04 : navă de pescuit căzută în mâinile piraţilor somalezi

Cu toate eforturile depuse, Marea Arabiei râmane o zonă deosebit de periculoasă pentru navele care o tranzitează. În raportul pentru perioada 19-26.04 a.c. , Office of Naval Intelligence dă publicităţii două noi cazuri :
– pescadorul „Naham 3”, pavilion Oman, a fost capturat de către piraţi în punctul 15.20 N – 52.12 E, la 17 mile sud de Ras Fartak, Yemen.
– pe data de 20 aprilie, un mineralier aflat la ancoră în zona de ancoraj Samarinda (Muara Jawa), Indonesia a fost abordat de către piraţi. Marinarul de veghe a fost surprins de un grup de opt piraţi care după ce l-au imobilizat legându-i mâinile şi picioarele, au furat parâmele navei şi alte bunuri care le-au căzut în mâna. Marinarul a reusit să-şi desfacă legăturile de la picioare, a reuşit să ajungă pe comandă unde a informat ofiţerul de cart care a alarmat echipajul. Piraţii au reuşit să scape, împreună cu bunurile sustrase.
În tabelul de mai jos veţi găsi lista tuturor navelor aflate încă sub controlul piraţilor somalezi cărora din nefericire li s-a adăugat în această săptămână şi pescadorul „Naham 3”.

Portcontainerul „Gerd Maersk” – întârziere datorată unor probleme la motor

Am observat în această dimineaţă că, printre termenii motorului de căutare cu care a fost accesat blogul, un vizitator, sau poate o vizitatoare a cărui soţ este ambarcat, a solicitat informaţii despre
„accident ofiter motoare 26.04.2012 maersk„.
Cum nu primisem pe fluxuri nimic referitor la aşa ceva, am făcut ceva săpături şi iată care sunt informaţiile peste care am reuşit să dau : portcontainerul de 6.600 TEU „Gerd Maersk” , aşteptat să sosească în portul german Bremerhaven, înregistrează o întârziere datorată unei defecţiuni la motorul principal. Ofiţerul de presă al AP Moller- Maersk, Michael Storgaardard, afirmă că nava nu este în pericol dar, ca măsură de siguranţă, „Gerd Maersk” va fi asistată de remorcherul salvator „Rotterdam” care se va deplasa în zonă. Nu au fost oferite detalii referitoare la natura incidentului şi nici dacă în urma acestuia s-au înregistrat accidente în rândul navigatorilor aflaţi la bord dar, dată fiind distanţa mică faţă de coastă precum şi modul absolut impecabil în care spaniolii de la AHTS intervin în cazul unor evenimente, este de presupus că nimeni nu a fost rănit şi că pierderea motorului navei s-a datorat unei cauze tehnice „minore” dar suficiente pentru a crea probleme.
Informaţii mai sunt oferite şi aici, dar în daneză. Eu unul, n-am înţeles nimic…

Preţul bunkerului : minunea pare să ţină mai mult de trei zile !

Deşi singura constantă a pieţei combustibilului naval rămâne… instabilitatea (în principal datorată incertitudinilor care persistă în privinţa Iranului şi a unei politici internaţionale neclare existând poziţii antagonice din partea marilor puteri) săptămâna trecută a fost una în care preţul bunkerului a continuat să scadă. Cam cu 6 dolari dar, dacă tendinţa descrescătoare se menţine, armatorii şi operatorii de nave vor reuşi nu doar să bifeze creşteri ci să şi scoată de la naftalină şi să scuture de praf planurile de dezvoltare trecute pe linie moartă la începutul anului.(Sursa : KPI Bridge Oil)

Doliu în lumea shippingului : a încetat din viaţă Maersk McKinney Moller

Cu doar trei luni înainte de a împlini 99 de ani, astăzi,16 aprilie, după o viaţă pe cât de lungă pe atât de activă în shippingul internaţional, s-a stins nu doar un important om de afaceri danez ci şi unul dintre cei mai mari armatori de nave ai lumii.
Maersk McKinney Moller a devenit partener în cadrul “Firmaet A.P. Moller” încă din anul 1940 iar din 1965, după decesul tatălui sau a preluat, în calitate de preşedinte şi director, cea mai importantă firma din cadrul AP Moller, Maersk Group.
Din 1993 şi până în 2003 a fost preşedintele AP Moller-Maersk A/S. Oricine are o cât de mică idee despre shipping ştie ce înseamnă colosul danez pe piaţa mondială a transportului maritim de mărfuri. Iar cei care l-au cunoscut şi au lucrat împreună cu el în managementul companiei îi atribuie 95% din reuşita si dezvoltarea acesteia. Maersk McKinney Moller a însemnat pentru această companie, a afirmat Michael Pram Rasmussen, actualul Chairman of A.P. Møller – Mærsk A/S mai mult decât înseamnă Bill Gates pentru Microsoft.
Odihnească-se în pace !
Mai multe informaţii şi date biografice găsiţi atât pe Wikipedia cât şi pe pagina sa de Facebook

O persoană dispărută după coliziunea dintre un tanc chimic şi un pescador.

Chiar dacă legenda spune că David şi praştia sa l-au răpus pe uriaşul Goliat, în viaţa reală lucrul acesta este atât de improbabil încât nu merită să încercaţi aşa ceva singuri acasă. O demonstrează şi recentul eveniment produs în Golful Biscaya în care protagoniste au fost două nave cu dimensiuni constructive comparabile celor din mitul biblic : tancul de transport produse chimice “Lady Orge” (121 metri lungime şi 6267 tone deadweight) şi trawlerul de doar 12 metri lungime “Pere Milo”.
Urmare a coliziunii celor două nave, în timp ce “Goliat” abia de a simţit, aşaaaa, ca de o pişcătura de ţânţar, “David” s-a scufundat în doar câteva clipe. Din cei doi membri ai echipajului trawlerului, doar unul a putut fi salvat de către cei aflaţi la bordul “Lady Orge” şi a fost transportat ulterior cu un elicopter la spital, deorece necesita acordare de îngrijire medicală de urgenţă ca urmare a hipotermiei. Cel de-al doilea este în continuare dat dispărut.

Raport săptămânal asupra atacurilor piraţilor : 29 martie- 4 aprilie

● Vest Africa,Togo : ofiţerul de cart de pe un tanc petrolier aflat la ancoră în zona de ancoraj Lomo, a observat apropierea de navă a unei ambarcaţiuni la bordul căreia se aflau 10 piraţi. Echipajul a fost alarmat şi s-a procedat la alertarea autoritaţilor navale din Togo. Faptul că asupra ambarcaţiunii piraţilor au fost îndreptate toate proiectoarele navei le-a redus practic acestora vizibilitatea către zero, determinându-i să renunţe la a aborda nava. Totuşi, hotărâţi să nu se întoarcă la familii cu mâna goală, piraţii au fost văzuţi îndreptându-se către o altă navă aflată la ancoră în aceeaşi zonă. La scurt timp, o altă ambarcaţiune, de această dată cu un „echipaj” de 6 piraţi, s-a apropiat în viteză de tancul petrolier. Şi aceasta din urmă a fost îndepărtată prin aceeaşi metodă a „orbirii” cu proiectoarele. Sătul de insistenţa piraţilor, comandantul tancului a luat decizia de a ridica ancora şi a se pune la adăpost la o distanţă sigură de zona frecventată de aceşti interlopi ai mărilor.
● Oceanul Indian, Africa de Est, Marea Arabiei : la început de mileniu III, pe 4 aprilie- pentru a fi o idee mai exacţi, fără a avea în distribuţie pe Bruce Willis sau, pentru noi băieţii, Sandra Bullock, şi deci, fără indicaţii regizorale din partea lui John McTiernan sau Jan de Bont, la bordul unui vrachier aflat în marş în poziţia 21.38 N si 59.59 E (aproximativ 130 mile marine sud-est de Muscat , Oman), s-au „tras” câteva cadre ale unui veritabil film de acţiune. Faptul că operatorul de imagine este un novice este demonstrat cu prisosinţă de calitatea filmării dar, ţinând cont că asupra lui nu trăgea Sergiu Nicolaescu cu gloanţe oarbe ci o turmă de băieţi hotărâţi să pună mâna pe navă, face ca stângăciile să fie trecute cu vederea. Cert este că intervenţia hotărâtă a echipei de securitate aflată la bordul vrachierului i-a determinat pe piraţi să se retragă la fel de repede pe cât veniseră, doar că mai puţin entuziaşti.Filmul cu pirati cu click aici
● Acelaşi Ocean Indian, Mozambic : atac asupra unei nave aflată în dana 12 a portului Beira care, după schimbul de focuri de mai sus, pare o glumă proastă. Un individ înarmat cu un cuţit a pătruns la bord şi, cu toate că prezenţa lui a fost rapid semnalată, a reuşit să dispară, cu ajutorul unui complice care-l aştepta într-o canoe, cu doi saci în care îndesase la repezeală câte ceva din proviziile navei.
● Asia de Sud-Est, Indonesia : un tanc chimic aflat la ancoră în poziţia 01.41 N si 101.29 E (zona de ancoraj a portului Dumai), a primit vizita a două persoane, înarmate cu ceea ce ofiţerul de cart a desris ca fiind „cuţite lungi” (long knives). Echipajul a fost alarmat iar nava şi-a „stârnit” sirena. Probabil că zgomotul infernal al sirenei nu a fost tocmai „muzica” pe care cei doi îşi doreau să o audă, astfel că au decis să renunţe la planul lor.
● Şi tot Indonezia : şi tot doi turişti cu acelaşi tip de armament- cuţite. De această dată nava, un mineralier, se afla acostat în dana nr. 3 a portului Multimas Nabati Asahan, Kuala Tanjung. Cei doi au pătruns în sala maşini unde, sub ameninţarea cuţitului, au luat ostatic un membru al echipajului. În urma negocierilor, atacatorii au primit în schimbul ostaticului ceva haleală de pe la bucătărie plus o mână de mărunţiş şi au părăsit, calm nava. Autorităţile au răspuns cu mare întârziere semnalelor de alarmă ale navei dar au promis că vor demara investigaţii de amploare. Ei, aş…
După cum aţi putut constata, nici săptămâna anterioară celei pe cale să se încheie nu a fost scutită de filme cu piraţi. Din fericire, nicio navă nu a fost capturată şi, mai important, nu s-au înregistrat victime în rândul echipajelor.

Imagini de la salvarea echipajului de pe „Gelso M”

Despre naufragiul tancului petrolier italian „Gelso M” am relatat la vremea respectivă, adică acum aproape o lună, aici. Aminteam atunci că, datorită înclinării mari a navei datorite colizionării unor formaţiuni stâncoase, bărcile şi plutele de salvare nu au putut fi lansate astfel că operaţiunile de salvare a echipajului s-au desfăşurat cu două elicoptere. Au apărut de curând imagini de la dramatica operaţiune de salvare, imagini pe care vi le oferim şi dvs.
http://www.liveleak.com/e/a85_1331471788

Cu Iranul nu e de glumit !

Au aflat-o (deocamdată, doar) piraţii care pe 26 martie au capturat vrachierul “Englantine” (ex- “Iran Gilan”) şi au luat ostatici membrii echipajului acestuia. Navigând sub pavilion Bolivia, vrachierul de 63.400 tone deadweight are însă armator iranian şi efectua un voiaj între Brazilia şi un port iranian cu o încărcătura de zahăr. Nava a fost atacată la aproximativ 200 de mile marine travers de insula Minicoy de un grup de 12 piraţi înarmaţi. Atât “Somalia Report” cât si “Tehran Times” au confirmat faptul că ieri, după o operaţiune care a durat 36 de ore, o trupă de comando iraniană ce a avut ca bază de lansare a operaţiunii distrugătorul “Jamaran”, a preluat controlul navei capturând piraţii şi eliberând echipajul. Nu există informaţii despre starea celor 23 de navigatori aflaţi la bord. Marina militară iraniană are dispuse în Oceanul Indian 19 nave, cu echipaje totalizând 11.000 de oameni, cu scopul declarat de a monitoriza traficul navelor şi a le proteja de atacurile piraţilor. Pentru eforturile depuse până în prezent, IMO a conferit flotilei iraniene premiul “Strategic Defence Award”.

Preţul bunkerului în uşoară scădere

Deşi săptămâna care se încheie a fost considerată de specialiştii pieţei petrolului ca fiind una “ciudată şi dificilă”, armatorii şi charterii au putut bifa o nouă perioadă de scădere a preţului bunkerului.Deşi relativ insignifiantă comparativ cu creşterea înregistrată de la începutul acestui an, cifra de 2,25 de dolari/ tonă,cât a fost scăderea care s-a înregistrat, este de natură să dea speranţe în principal marilor companii, devoratoare de aur negru în forma sa de combustibil pentru motoarele lente ale navelor. Se speră ca această “depreciere” să nu fie una de conjuctură ci să se înscrie într-o tendinţă de evoluţie a pieţei dar, singura predicţie cu acoperire în realitate este cea a unei “explozii” cu efect devastator în condiţiile în care situaţia creată în jurul Iranului ar evolua într-o direcţie nedorită şi nefericită. Datele provin dintr-un material prezentat de KPI Bridge Oil Composite, unul din principalii jucători pe piaţa mondială a bunkerului, şi se bazează pe cifrele înregistrate în structurile sale din 14 mari porturi ale lumii.

Doi marinari muşcaţi de rechini şi doi dispăruţi în urma naufragiului unui pescador

Tancul „Terry” (146 metri lungime şi 15441 tone deadweight) a eşuat în apropiere de Kastrup, Danemarca. Nava se afla în balast cu destinaţia Riga când a „întâlnit” , la o viteză de 11 noduri, un banc de nisip, în care s-a înfipt cu prova având ca rezultat ridicarea pupei cu aproximativ 1 metru deasupra apei. Nu au rezultat avarii la corp dar, dat fiind faptul că în urma testării alcoolscopice comandatul navei a ieşit „pozitiv”, acesta a fost arestat de către autorităţile daneze.
● Nava de pescuit „Kasuga Maru” (30 de tone) s-a răsturnat şi ulterior s-a scufundat, surprinsă de o furtună, în apropierea insulei Amami Oshima. Garda de Coastă japoneză a localizat poziţia în care s-a produs tragedia şi a reuşit salvarea a patru din cei şase membri ai echipajului, aflaţi în două bărci gonflabile. Doi dintre cei patru marinari salvaţi au necesitat acordarea urgentă de asistenţă medicală, prezentând răni la nivelul picioarelor cauzate de atacuri ale rechinilor. Doi membri ai echipajului sunt în continuare daţi dispăruţi.
●Vineri, 24 martie, într-una din magaziile destinate proviziilor de la bordul tancului „Royal Diamond 7” aflat în dană în portul indian Mumbai, a avut loc o explozie soldată cu decesul unui membru al echipajului şi rănirea altor şase marinari. Incendiul declanşat ca urmare a deflagraţiei a fost localizat şi stins câteva ore mai târziu după intervenţia pompierilor şi a unor nave specializate în stingerea incendiilor. În aceeaşi incintă în care a avut loc explozia s-a mai produs un incendiu pe data de 17 martie.
● Nava de pescuit „Lady Cheryl” ( 27 metri lungime) a eşuat şi apoi s-a răsturnat după ce, conform primelor date, ar fi lovit un obiect aflat pe fundul stâncos din apropiere de Point Nepean, Port Phillip Bay, Australia. Nava a fost surprinsă de o furtună puternică cu valuri de 6 metri. Toţi cei şase membri ai echipajului au fost salvaţi dar, în urma eşuarii, tancurile pescadorului au fost avariate astfel că 30 de tone de combustibil au ajuns în mare. Şi de această dată, comandantul navei a ieşit „pozitiv” la testarea alcoolscopică astfel că este de aşteptat ca investigaţiile aflate în curs să îl găsească drept principal vinovat de producerea naufragiului.

BREAKING NEWS : Două tancuri petroliere atacate de piraţi în Golful Guineea

Cel puţin o navă (posibil două), a fost atacată în Golful Guineei astăzi, în jurul orei 12.00 GMT, la aproximativ 90 de mile sud de Lagos, Nigeria. O navă din apropiere, martora la acest incident a putut furniza următoarele date:
„Suntem la aproximativ 5 mile de locul incidentului, si putem raporta că M/T (Moto/Tanker) „Pluto” a fost abordat de către o navă de pescuit vopsită în maro şi alb, de la bordul căreia a fost lansată o ambarcaţiune tip FRC ( Fast Rescue Craft- ambarcaţiuni de salvare rapidă), cu aproximativ 10 oameni înarmaţi în ea. M/T „Pluto” a fost atacat şi jefuit iar mijloacele de comunicaţie par a fi fost distruse. Piraţii s-au întors apoi la nava-mamă, moment în care ne-au reperat şi pe noi. Nava piratilor a pus cap compas către noi şi a încercat să se apropie în viteză, dar am reuşit să ne îndepărtăm la timp. Suntem cu toţii în siguranţă.”
Vom actualiza această ştire cu detalii suplimentare, pe măsură ce acestea vor deveni disponibile.
UPDATE: S-a primit un al doilea raport care descrie faptul că o altă navă, M/T „Zouzou” , a fost atacată în Golful Guineea.Astfel, tot astăzi la 08.27 UTC, o navă aflată în zonă a furnizat următoarele informaţii : „S-a primit un mesaj de pericol (DSC) de la MT „Zouzou”. Ei au fost atacaţi de piraţi în poziţia 02.56N; 003.13E, punct care se află la 50 de mile marine de poziţia navei noastre. Câteva minute mai târziu „Zouzou” au emis şi un mesaj „Mayday” în canalul 16 VHF şi au raportat că sunt atacaţi de aproximativ 12 piraţi înarmaţi. Noi şi alte nave am încercat să stabilim o conexiune cu „Zouzou”, dar fără succes. Nava nu a mai răspuns.”
Până în prezent, acest raport nu a fost confirmat de surse oficiale şi, din nou, promit să revin cu date suplimentare de îndată ce acestea vor fi cunoscute, sperând ca la bordul niciuneia dintre cele două nave atacate să nu fi fost marinari români şi să nu se fi înregistrat victime în rândul echipajelor.