S-au întâmplat în mai ( I )

Pe 1 mai, la bordul remorcherului „Al Deebel” (pavilion Qatar), a avut loc o violentă explozie, cauzată din câte se pare de o scurgere de gaz. Deflagraţia a ucis 7 din cei 12 membri ai echipajului. Remorcherul se deplasa către un punct SPM (Single Point Mooring – „dană” aflată în afara acvatoriilor portuare la care au loc operaţiuni de încarcare-descărcare a navelor, amenajată de obicei în zone cu adâncimi mai mari decât cele incluse în limitele portului şi care permite astfel operarea unor nave cu pescaje mai „generoase”; în România există o astfel de „dană” în largul portului Midia. SPM Midia este destinată operarii gazului natural lichefiat), unde urma să efectueze lucrări de întreţinere a unor instalaţii.
Draga de 1520 tone „Shahaan” (pavilion Togo), a colizionat o geamandură pe cursul râului Elba, pe 2 mai. La sosirea la bord a autorităţilor pentru efectuarea cercetărilor privind condiţiile in care s-a produs evenimentul, comandantul lituanian al drăgii a suferit un atac de cord. Eforturile de resuscitare au fost zadarnice, comandantul fiind declarat decedat, o oră mai târziu.
Portcontainerul „MSC Brianna” a colizionat dana terminalului Kingston în portul Bustamante, Jamaica. Din nou fierul s-a dovedit mai tare decât betonul, dat fiind că, dacă la nivelul cheului s-au înregistrat avarii serioase, nava a fost capabilă să părăsească portul la terminarea operaţiunilor fără a fi nevoie de reparaţii majore.
Pe 5 mai, trollerul „Igloo” a eşuat după ce skipperul acestuia a efectuat o manevră întârziată ce a făcut ca trollerul (chiar nu ştiu cum s-ar putea traduce acest cuvânt in română, ataşez o imagine pentru a hotârî singuri despre ce „naţie” de ambarcaţiune” este vorba) să se înfigă într-o formaţiune stâncoasă cunoscută printre localnicii din Sitka (Alaska) drept „two phantoms rock”. Nu s-au înregistrat victime dar „Igloo” arată fix ca în imagine.
Nava de 40 de picioare lungime „Lady Leah”, specializată în pescuitul scoicilor prin dragare (habar n-aveam că există aşa ceva !) a eşuat în apropierea farului Montauk (Long Island, New York). Nava a fost rapid dezeşuată iar Coast Guardul a specificat că nu s-au înregistrat scurgeri de hidrocarburi din tancurile acesteia.
Bacul restaurant „Dodi Princess” ( deşi numele m-a trimis cu gândul la Dodi Al Fayed şi „princess” Diana, nu am găsit niciunde vreo legătură) a ars aproape complet la Akosombo, localitate aflată pe malul lacului Volta (Ghana). Cu o capacitate de 350 de turişti, restaurantul plutitor era la ora producerii evenimentului între curse, astfel că. Din fericire nu au existat victime.
Nava de pescuit „Julie Cedric 4” a avizat MRCC (Maritime Rescue Coordination Center) Gris Nez, despre faptul că a pierdut legătura cu o altă navă de pescuit, „Le Pomme”, aflată în aceeaşi zonă, în apropiere de Le Touquet, Franţa. Echipele de salvare trimise la coordonatele precizate au descoperit corpul unuia dintre marinari. Cel de-al doilea membru al echipajului a fost scos de valuri pe plaja Saint Aubin.
O altă navă de pescuit, „Martin Tower” a început să ia apă la 30 de mile NE de Insula South Padre. Intervenţia Coast Guardului a avut ca rezultat salvarea celor trei membri de echipaj, evitarea scufundării navei şi remorcare acestuia până în portul Brownsville.
Din aceeaşi categorie a navelor de pescuit, pe 4 mai s-a raportat scufundarea navei „Jesse G”. Garda de coastă canadiană a reuşit salvarea celor şase membri ai echipajului, unul singur fiind rănit în urma incidentului. Zona este monitorizată în vederea intervenţiei la primul semn de poluare ce ar putea să apară deşi echipajul a declarat că la bord nu există cantităţi însemnate de combustibil sau ulei. Vorbim însă de Canada, acolo unde şi dacă-ţi clăteşti joja de la Logan în apa mării rişti amenzi de te ustură noada mai rău ca de la ciuşcă.
Cargoul „Kay L” ( 1537 dwt, pavilion Comore) a intrat în back-out în apropierea strâmtorii Dardanelle. Autorităţile turce au dispus deplasarea în zonă a unor remorchere care au ajutat nava să ajungă într-o zonă sigură unde aceasta a ancorat până la remedierea defecţiunilor apărute la motorul principal.
La bordul portcontainerul „Cap Norte” (41.850 tone, pavilion Liberia) având la bord, printre altele, şi 15 tone de substanţe chimice deosebit de periculoase a izbucnit un incendiu ca urmare a unui scurtcircuit, în apropiere de Mangalore. Cei 24 de membri ai echipajului au reuşit localizarea şi stingerea incendiului cu mijloacele bordului până la sosirea echipelor de intervenţie.
Ro-ro –ul „Hoegh Asia”, construit în anul 2000, 68.060 grt, pavilion Norvegia, a eşuat în timp ce se apropia de portul italian Livorno. Autorităţile au trimis în zonă trei remorchere care au reuşit dezeşuarea navei.
Nava de pescuit creveţi (bănuiesc că asta înseamnă „shrimper”) „Brown Eyed Girl” a scăpat din remorca unei alte „fete”, pescadorul „Four Girls 2”, şi a lovit podul Harbor River Bridge ce uneşte insula St. Helen de Harbor Island (Beaufort) cauzând întreruperea pentru câteva ore atât a traficului auto cât şi a celui naval.
Ferryboatul filipinez „Grand Star Roro 3” a eşuat datorită curentului puternic în apele puţin adânci din apropierea portului Matnog. Intervenţia unor remorchere a scos nava pe care ulterior au condus-o până în port unde cei 1500 de pasageri de la bord au fost debarcaţi în siguranţă.
Tot la capitolul „eşuări”, trecem la cargoul „Cape Saint Georges” (711 dwt), care s-a pus pe uscat la Ziguinchor, Senegal. Alte detalii nu au fost făcute publice.
Despre „Nordic Chantal” v-am povestit aici astfel că trecem la un alt eveniment produs pe 9 mai, constând într-o explozie în sala maşini a navei „Santa Ana” (24.252 gt). Nava se afla acostată în Lloyd Werft, Bremerhaven. Din cei 55 de salvatori implicaţi în stingerea incendiului ce s-a declanşat ca urmare a exploziei, 11 au necesitat îngrijiri medicale, unul fiind în stare gravă.
Trawler-ul norvegian „Remoz Viking” a fost reţinut în portul Tromse. În sarcina armatorului s-a reţinut restanţe la plata salariilor celor 20 de membri ai echipajului, suma ridicându-se la 5 milioane de coroane norvegiene(aproximativ 665.000 euro). Iată deci că se întâmplă şi la case mari !
Cargoul „Lezhevo” ( 1596 gt, pavilion Rusia), aflat în marş de la Bilbao cu destinaţia Bornholmgat, a colizionat în timpul tranzitării canalului Kiel, yachtul „Huglo”. Dacă nava rusească a putut să-şi continue drumul până în portul Rendsburg unde aşteaptă finalizarea anchetei, de yacht s-a ales praful, fără a se înregistra, din fericire, victime.
Întrucât mi-am propus ca la sfîrşitul fiecărei luni să evidenţiez absolut toate evenimentele petrecute pe mare sau în porturi, indiferent de amploarea acestora, mă voi opri pentru astăzi, din lipsa timpului, aici, urmând să revin cu continuarea „telejurnalului” în cursul zilei de mâine.
Ca să încheiem această primă parte într-un registru ceva mai vessel (am reţinut acest joc de cuvinte de la Nemo, unul din cititorii constanţi ai blogului care este prezent şi cu comentarii; mulţumesc !), vă prezint o originală reclamă la spaghetti.