Cum poţi deveni pirat

Cum „meseria” de pirat este, din cele mai vechi timpuri, una din cele mai profitabile din lume, a fost lansat de curând un ghid simplu care te transformă peste noapte dintr-o persoană obişnuită, cu o activitate anostă şi lipsită de perspective, într-un aventurier ce-şi trăieşte cu intensitate fiecare clipă ca şi cum ar fi ultima.
Cu un minim efort şi fără investiţii majore, urmând cei patru paşi ai ghidului nu cred să aveţi şanse în a fi cooptat de somalezi, dar, de un rol de figuraţie într-o nouă serie a „Piraţilor din Caraibe” vă puteţi lipi. Atenţie însă la faptul că nu doar transformarea fizică aduce succesul ci este nevoie şi de o schimbare la nivelul comportamental şi al atitudinii. Cum însă, pentru aceasta din urmă, suntem în plină campanie electorală, aveţi slavă Domnului de unde să va inspiraţi.Piraţi mai destoinici ca ăştia, rar mai găseşti !
Înainte de a trece la treabă citiţi cu luare-aminte avertizările. Sunt de folos

După lupte seculare care-au durat câteva zeci de ani, piraţii vest-africani obţin recunoaşterea mondială !

International Bargaining Forum (IBF), organismul implicat în negociere al International Transport Workers Federation and Maritime Employers a luat în fine decizia de a acorda apelor teritoriale ale Beninului şi Nigeriei, meritatul statut de « ape cu grad ridicat de risc ».
Conform tuturor celor ce au tranzitat în ultimii ani zona, acordarea acestui stat este chiar puţin tardivă, date fiind eforturile deosebite depuse de piraţii din această parte a lumii de a intra pe piaţa jucătorilor din domeniu. Mult râvnitul titlu de “High Risk Area” are în vedere atât cele 12 mile marine ce definesc apele teritoriale ale celor două state, apele interioare ale acestora cât şi, cu oareş’ce excepţii, aria porturilor şi a zonelor de ancoraj, şi intră “în forţa”, fără a fi vreo păcăleală, începând cu 1 aprilie 2012.
Ce înseamnă în fapt acest lucru ? Nu înseamnă nicidecum că de la acea dată piraţii vest-africani vor ataca navele având atârnate de gât mai ştiu eu ce medalii sau fluturând mândri vreo diplomă acordată de IBF care sa le certifice priceperea in abordare sau jefuire ci se traduce în lucruri mult mai lumeşti şi de bun simţ : membrii echipajelor aflaţi la bordul navelor pot solicita repatrierea pe banii angajatorului atunci când navele urmează a tranzita zona sau vor intra la operare într-unul din porturile incluse sau, pentru cei ce vor alege să rămână la bord, un bonus egal cu salariul pe toată perioada tranzitării sau staţionării în aria de risc şi compensaţii dublate în cazul în care integritatea fizică a acestora are de suferit sau, Doamne fereşte !, survine decesul unui marinar. Plus niscaiva complicaţii în socotelile companiilor şi ale asiguratorilor cu care nu are niciun sens să ne batem noi capul în această urâtă după-amiază de sâmbătă !
Iată însă că, nici nu s-a uscat bine cerneala pe recent adoptata decizie, că navigatorii i-au găsit deja câteva hibe, în sensul că situaţia de pe frontul vest-african nu se aseamănă deloc cu cea înregistrată în dreptul coastelor Somaliei. Astfel, căpitanul unui tanc petrolier a cărui identitate nu a fost dezvaluită din motive de securitate, şi care pare deja mult-prea-călit în bătălii, i-a declarat lui Mike Schuler (“gCaptain”) următoarele : “The difference between here and Somalia is that in Somalia you only pass at full speed. Here in west Africa, when we arrive at Lagos with a full cargo, we sometimes have to wait 6-8 weeks before we are allowed to enter port to discharge. Due to the risk of pirates, our charterer does not allow us to drop anchor so it means we have to drift a “safe distance” offshore for many weeks. My personal record is 8 weeks drifting and during this time we noted 5 attacks in our surroundings.
I was first happy to receive this news from the ITF but when I read through I understand what they define as high risk area only consists of the ports and 12 nm offshore and therefore this is totally worthless! How often do you read about attacks in a port or on the anchorage? Almost never! On Lagos anchorage you can at least get some protection from the local navy.
Basically with this rule no charterer will allow anchoring anymore within the zone. Better/cheaper for them to let the vessels drift outside of 12nm / High risk area where they will be exposed for pirate attacks.”
Nu am mai tradus din două motive : 1. e aproape sâmbătă seara şi mi-e o lene de n-o pot exprima în cuvinte şi 2. dacă vreunul din cititorii acestui blog nu este în stare să traducă cele câteva rânduri, e semn clar că nu are ce căuta vreodată nici la bordul unei nave şi nici măcar la o distanţă mai mică de 500 de metri de ea, decât în calitate de pasager, ceea ce vă doresc, la pensie, la toţi !
Pentru informaţii suplimentare puteţi accesa anexa 1 : IBF’s updated list of of warlike and high risk designations, care include şi drepturile şi bonusurile ce vă revin în caz că soarta, nedreaptă, vă poartă „paşii” pe acolo.

BREAKING NEWS : Două tancuri petroliere atacate de piraţi în Golful Guineea

Cel puţin o navă (posibil două), a fost atacată în Golful Guineei astăzi, în jurul orei 12.00 GMT, la aproximativ 90 de mile sud de Lagos, Nigeria. O navă din apropiere, martora la acest incident a putut furniza următoarele date:
„Suntem la aproximativ 5 mile de locul incidentului, si putem raporta că M/T (Moto/Tanker) „Pluto” a fost abordat de către o navă de pescuit vopsită în maro şi alb, de la bordul căreia a fost lansată o ambarcaţiune tip FRC ( Fast Rescue Craft- ambarcaţiuni de salvare rapidă), cu aproximativ 10 oameni înarmaţi în ea. M/T „Pluto” a fost atacat şi jefuit iar mijloacele de comunicaţie par a fi fost distruse. Piraţii s-au întors apoi la nava-mamă, moment în care ne-au reperat şi pe noi. Nava piratilor a pus cap compas către noi şi a încercat să se apropie în viteză, dar am reuşit să ne îndepărtăm la timp. Suntem cu toţii în siguranţă.”
Vom actualiza această ştire cu detalii suplimentare, pe măsură ce acestea vor deveni disponibile.
UPDATE: S-a primit un al doilea raport care descrie faptul că o altă navă, M/T „Zouzou” , a fost atacată în Golful Guineea.Astfel, tot astăzi la 08.27 UTC, o navă aflată în zonă a furnizat următoarele informaţii : „S-a primit un mesaj de pericol (DSC) de la MT „Zouzou”. Ei au fost atacaţi de piraţi în poziţia 02.56N; 003.13E, punct care se află la 50 de mile marine de poziţia navei noastre. Câteva minute mai târziu „Zouzou” au emis şi un mesaj „Mayday” în canalul 16 VHF şi au raportat că sunt atacaţi de aproximativ 12 piraţi înarmaţi. Noi şi alte nave am încercat să stabilim o conexiune cu „Zouzou”, dar fără succes. Nava nu a mai răspuns.”
Până în prezent, acest raport nu a fost confirmat de surse oficiale şi, din nou, promit să revin cu date suplimentare de îndată ce acestea vor fi cunoscute, sperând ca la bordul niciuneia dintre cele două nave atacate să nu fi fost marinari români şi să nu se fi înregistrat victime în rândul echipajelor.

Tanc chimic deturnat de către piraţii somalezi

Oficiali ai NATO au confirmat în urmă cu două zile deturnarea tancului chimic “Royal Grace” de către piraţii somalezi în largul coastelor Omanului. Nava are un deplasament de 6813 tone, se află în proprietatea Cargo Oyster&Shipping Dubai şi a fost raportată ultima oară în poziţia 16.34 N, 59.48 E, îndreptându-se spre Somalia, sub controlul piraţilor. Primele informaţii au arătat că tancul, aflat sub pavilion Panama, a fost atacat de un skiff al piraţilor în poziţia 21.27 N, 62.37 E, deturnarea fiind ulterior confirmată de proprietarii navei după primirea unui e-mail de la comandantul navei. La bordul “Royal Grace” se află un echipaj format din 22 de persoane, cetăţeni indieni, pakistanezi şi nigerieni.
“Royal Grace” ridică numărul navelor deturnate la 21, iar pe cel al membrilor de echipaj ajunşi în captivitate la 289.
De remarcat este şi faptul că în zorii zilei de duminică, două ambarcaţiuni cu piraţi au încercat să preia şi controlul port-containerului “MSC Oslo”, conform site-ului “Somalia Report”, în poziţia 15.10 N, 52.16 E, dar, atât datorită comandantului care a dispus mărirea vitezei de deplasare şi a efectuat mai multe schimbări ale direcţiei de marş cât şi ca urmare a ripostei echipajului cu mijloacele pirotehnice de la bord ajutaţi şi de intervenţia înarmată a unei echipe private de asigurare a securităţii maritime angajate de către navă, s-a reuşit îndepărtarea ambarcaţiunilor cu piraţi.

TeleJurnal de bord (1). Ştiri externe

●O navă aparţinând unei companii greceşti a părăsit portul Strasbourg fără aprobarea autorităţilor care o reţinuseră pentru datorii către agenţiile de shipping şi shipchandlerii care aprovizionaseră nava. De-a lungul timpului compania grecească acumulase datorii uriaşe atât către firme franceze cât şi germane, funcţie de ţara care avea în stăpânire Alsacia în momentul escalelor. Autorităţile germane şi cel franceze urmează a se întâlni pentru a stabili modul în care îşi vor recupera banii de la armatorul grec.

●Un grup de 26 de piraţi somalezi înarmaţi până-n dinţi a reuşit să scape cu viaţă după ce au capturat, din greşeală, un cargou nord-coreean. Confuzia a pornit de la faptul că somalezii au interpretat greşit pavilionul cargoului (un cap de mort pe fundal negru) cu unul al unei grupări de piraţi concurente. În fapt era vorba de un pavilion de doliu având în centru portretul tovarăşului Kim Jong Il.

●Mai bine de jumătate din echipajul unei nave ruseşti a fost reţinut de autorităţile ucrainiene după ce la o testare alcoolscopică de rutină aceştia au prezentat valori de sânge în aerul expirat peste limita legală. Reamintim  că limita maxim admisă de sânge în alcool în porturile fostei Uniuni Sovietice este de 998 la mie.