I’m back !

Car’vasăzică, back in business ! Despre faptul că am lipsit motivat am explicat aşa că n-am să mai revin. Voi intra direct în pâine spunându-vă că în ceea ce priveşte activitatea piraţilor din ultima perioadă se poate proba o expresie deja celebră : „No news is good news !” deşi parcă am aştepta, totuşi, ceva veşti despre navele şi echipajele aflate în captivitate, cărora cu siguranţă numai bine nu le este. Şi vorbim aici de un număr de opt nave, cireaşa de pe tort rămânând super-petrolierul „Smyrni”.
Preţul bunkerului se încăpăţânează să nu respecte opiniile „experţilor” şi să-şi menţină trendul descendent, ce-i drept sub un unghi mai ascuţit cu abscisa decât până acum. Dar tot e bine. Nu am scăpat de eşuări ale unor nave (am numărat vreo opt) deşi astfel de evenimente sunt în opinia mea cel mai uşor de evitat : cauzele de ordin tehnic ce duc la reducerea sau pierderea controlului şi calităţilor manuvriere pot fi eliminate printr-o mentenanţă corespunzătoare iar despre cele ce au ca punct de pornire eroarea umană nici nu mai are rost să mai vorbim atâta timp cât calitatea pregătirii în şcolile marinăreşti de la noi şi de pe-aiurea scade constant iar celălalt factor vinovat, oboseala acumulată, rămâne tributar presiunilor făcute de armatori în acceptarea de către autorităţi a unor certficate de minimum safe manning demne de Cartea Recordurilor. Pare că n-am învăţat nimic din tragediile trecutului (şi am vorbit aici despre „Exxon Valdez”) şi, cum bine se ştie, cine nu învaţă nimic din greşelile anterioare, riscă să le repete. Ca fapt divers vom prezenta doar cazul unei singure nave şi doar pentru că aceasta are ca destinaţie portul Constanţa : cargoul de 120 de metri lungime şi 7448 tone deadweight „Giannis M” a eşuat după ce a rămas în derivă ca urmare a unei defecţiuni la motorul principal. Nava a fost dezeşuată cu ajutorul a două remorchere trimise în zonă de autorităţile turceşti şi în prezent se află în portul Gelibolu.
Singurul eveniment în care s-au înregistrat, din păcate, victime, este cel al scufundării navei mixte de transport (cargo şi pasageri) „Putri Ayu” în centrul ariei Maluku Province, Indonezia. După ce a părăsit portul Slamet Ryadi având la bord materiale de construcţii, produse alimentare dar şi 27 de pasageri şi membri ai echipajului, „Putri Ayu” a fost surprins de o furtună violentă cu valuri de peste 5 metri înălţime. Furtuna a cauzat inundarea sălii maşini, pierderea puterii şi, în final, scufundarea navei. Echipele navelor de salvare dispuse în zonă au reuşit recuperarea a doar 12 supravieţuitori.
Mai există, pe „piaţă”, scandalul cargoului „Alaed” acuzat că a transportat echipament militar şi elicoptere ruseşti către Siria, „la pachet” cu apropierea de apele Sirie a două nave militare ruseşti dar acestea sunt lucruri în care n-aş prea vrea să-mi bag nasul şi blogul.
Pentru cei interesaţi de faptul că am tot „ameninţat” că blogul va intermedia accesul către cărţi, manuale, tratate şi legislaţie din domeniu, pot informa că am solicitat, înainte de toate, un sfat juridic avizat asupra modului în care acest lucru ar aduce atingere sau ar leza drepturile autorilor acestora. Deşi mi s-a explicat că o bibliotecă virtuală are aceleaşi atribute ca şi o bibliotecă tradiţională şi că acest lucru nu poate produce efecte juridice atâta vreme cât nu implică şi interese financiare, aş îndrăzni să mai cer o opinie şi din partea dvs., în condiţiile în care o astfel de situaţie vă este familiară. Până mă voi lămuri deplin asupra situaţiei, voi continua să alimentez „cloud”-ul creat în acest scop cu literatură de specialitate (o muncă destul de laborioasă,dealtfel), urmând ca la final să vă pun la dispoziţie link-urile către aceasta.
„Încălzirea” fiind făcută, în situaţia în care nimic demn de băgat în seamă nu se va mai petrece, ne revedem mâine, cu forţe proaspete. O zi bună !

S-au întâmplat în mai (II)

●Pescadorul „Karanna” a eşuat pe Chibahdehl Rocks la aproximativ 4 mile vest de Neah Bay, Statele Unite. Cei trei pescari de la bord au fost salvaţi de Coast Guard. De menţionat că cel aflat la timonă le-a declarat salvatorilor că a adormit deşi pescadorul a fost surprins de o furtună puternică.
●Sala maşini a trawlerului francez „Evan Emma” a fost inundată, cauza fiind o valvă „ieşită la pensie”. Ca urmare, trawlerul s-a aşezat cuminţel pe fund în zona de acostare destinată navelor de pescuit a portului Brest.
●Tancul de 13.263 „Savvy”, pavilion Singapore a fost abordat de două bărci de viteză având la bord 8 (după unele declaraţii, 10) piraţi, la aproximativ 30 de mile NE de farul Horsburgh (intrarea estică în strâmtoarea Singapore), pe data de 9 mai. Comandantul tancului a dispus blocarea tuturor uşilor de acces astfel că, după câteva încercări nereuşite de a pătrunde în castel, piraţii au părăsit nava. Evenimentul a fost raportat către Port Operation Control Centre Singapore.
●Tot pe 9 mai, două alerte privind atacuri ale piraţilor au fost recepţionate în zona Golfului Guineea. Astfel, două nave de aprovizionare au căzut în mâinile piraţilor, la interval de nici 24 de ore una de cealaltă. Dacă în cazul primeia, o navă care efectua un schimb de echipaj, piraţii au eliberat-o, fără a emite vreun fel de pretenţii, pe cea de-a doua, care remorca o barjă goală undeva la 20 de mile de terminalul petrolier Pennington, nici nu s-au mai obosit să o reţină. În ambele cazuri însă, toate persoanele aflate la bordul acestor nave au fost deposedaţi de bani şi bunurile de valoare.
●Fără îndoială cea mai „răsunătoare” ştire din domeniul evenimentelor în care au fost implicate nave, a fost luna trecută cea a petrolierului de mare tonaj „Smyrni” (156.000 tone deadweight), încărcat cu 135.000 tone de ţiţei, căzut în mâinile piraţilor somalezi. Deşi pare greu de crezut, de pe 10 mai, dată la care piraţii au stins AIS-ul navei, nu se mai ştie nimic despre aceasta, în plus faţă de cele pe care le-am relatat şi eu la vremea respectivă. Dată fiind valoarea mare, atât a navei cât şi a încărcăturii este posibil să se poarte negocieri dure, şi pe sume astronomice, între răpitori şi armatorul grec al navei. Cazul este însă o dovadă în plus că toate filmele cu Bruşi Wilişi şi alţi super-eroi, dispuşi să salveze planeta chiar şi atunci când aceasta nu cere să fie salvată sunt simple ficţiuni hollywoodiene, pentru că nu vorbim de un yacht de 4 metri pe care la o adică ai putea să-l piteşti printre trestii ci de o navă care, cu un telescop din trusele pentru copii, s-ar vedea lejer de pe Lună.
Ar mai fi de menţionat doar faptul că, în momentul în care a fost atacat, tancul era angajat pe Coridorul Internaţional de Tranzit, considerat a fi supersecurizat de forţele militare dizlocate în zonă.
●Pe 11 mai la bordul portcontainerului MSC Idil a avut loc o explozie. Am scris atunci, aici.
Trecem iar la „piticanii” şi întâlnim cazul şlepului autopropulsat „Amandus” (2052 tone, pavilion Olanda), încărcat cu piatră, care s-a scufundat pe data de 12 mai la şsae mile SW de Lelystad. Cei trei membri ai echipajului au fost salvaţi.
●Tot pe 12 mai s-a scufundat şi „Rio Turbio”. Am scris aici. Şi tot la aceeaşi dată, pescadorul de 40 de metri lungime „Deep Sea”, s-a scufundat în portul Penn Cove, Whidbey Island după ce a ars aproape în întregime ca urmare a unui scurtcircuit la instalaţia electrică.
●Ajungem astfel pe 13 mai, dată la care, dintr-un camion aflat pe puntea principală a ferryboat-ului „Stena Forecaster” s-au sesizat scurgeri de substanţă ( un soi de reziduuri periculoase pe bază de aluminiu). Nava se afla în marş între porturile Hanko şi Luebeck. În contact cu apa substanţa a reacţionat ducând la formarea unor norişori de amoniac, preluaţi şi împrăştiaţi pe toată nava de instalaţia de ventilaţie. Nava a fost escortată şi acostată în Sealand Quay. A fost declanşată o anchetă care va avea cu siguranţă urmări nu tocmai plăcute deoarece s-a stabilit că shipmentul substanţei periculoase s-a făcut fără avizarea autorităţilor.
●„Malta Cement” (2429 GT, pavilion Bahamas), navă specializată, aşa cum îi spune şi numele, în transportul cimentului, a eşuat pe 13 mai, în apropierea localităţii Morko, în drumul său spre portul Vasteras. După ce o parte din cele 3700 de tone de ciment a fost descărcată la barje, nava şi-a recăpătat flotabilitatea şi a ajuns, 12 ore mai târziu, în portul de destinaţie.
●Pe 14 mai, barja tanc „Lux” (105 metri, pavilion Germania), încărcată cu 1900 tone de motorină, a luat foc pe Rin (sau Rhine, dacă preferaţi), în apropierea localităţii Leubsdorf. Impresionantele forţe de pompieri aduse la faţa locului au reuşit stingerea incendiului. Nu s-au înregistrat victime dar, pe toate perioada în care a avut loc incidentul, navigaţia pe Rin, între porturile Linz şi Breisig, a fost suspendată.
●Aceeaşi zi de 14 mai a fost şi ziua în care jumătate din Port Botany, Sydney, mai exact terminalul de containere DP World (care operează şi în portul Constanţa Sud), a fost închis şi supus unor restricţii după ce s-au constatat că dintr-un container aflat pe boxshipul „California Senator” se scurge o substanţă chimică bănuită a fi acid nitric. Zona a fost decontaminată iar recipientele conţinând substanţa în cauză au fost îndepărtate şi neutralizate.
●Pe 17 mai, ferryboatul „Stena Spirit” (39,193 GT) a acroşat braţul unui pod de încărcare containere în portul polonez Gdansk. Ca urmare a acestui fapt braţul podului a fost dizlocat şi a căzut peste câteva picioare de containere aflate în zonă. Trei docheri au fost răniţi dintre care doi ajungând la spital în stare gravă.
●Data de 18 mai se va înscrie în istorie. Este data la care pentru prima oară, deşi ostilităţile din zonă datează încă din mileniul trecut, s-a desfăşurat un raid aerian al unor elicoptere ale EU Naval Force asupra unor skiffuri trase la soare pe coasta Somaliei. „Nu s-au înregistrat victime omeneşti.” a ţinut să precizeze amiralul Duncan Potts, comandantul acestei operaţiuni de anvergură. „Succesul” acestei nemaivăzute manevre militare a fost însă umbrit de faptul că EU Naval Force a cam tras „la grămadă”, astfel că mulţi pescari din zona atacată au rămas fără principalul mijloc de subzistenţă, copaia cu care „piratau” peştii din largul coastelor.
●„Avalon Panorama” un pasager fluvial angajat în croaziere de 14 zile şi tot atâtea nopţi, între Amsterdam şi Budapesta, după mai bine de un an de când tot efectua fără întrerupere această rută, a încăput pe mâna unui comandant care a omis să calculeze necesarul de balast pentru a trece în siguranţă pe sub podurile ieşite în cale. Ca urmare, la întâlnirea cu un pod rutier din apropiere de Forcheim, pe canalul Main-Dunăre, puntea comandă a pasagerului a fost „raşchetată” cu timonerie cu tot. Nu s-au întâmplat mai multe datorită constructorului care, prevăzător, a dotat nava şi cu un post auxiliar de comandă.
●Mohammad Saaili Shibin, un somalez în vârstă de 50 de ani, a fost judecat şi găsit de vinovat în procesul intentat de un tribunal federal din Virginia, U.S. şi care viza uciderea a patru cetăţeni americani aflaţi la bordul yachtului „Quest”. De ocupaţie „negociator de răscumpărări” din partea piraţilor, lui M.S.S. nu i s-a imputat implicarea directă în împuşcarea celor patru americani, condamnarea vizând doar fapte de răpire, lipsire de libertate, piraterie, conspiraţie şi complicitate. Întrucât comunicatul americanilor face vorbire şi de data de 13 august, ca dată de punere în executare a sentinţei, se poate intui că pedeapsa dată în acest caz este de condamnare la moarte.
●Trawlerul belgian „Marbi” (247 GT) s-a pus pe uscat şi s-a înclinat la 45 de grade, în urma unui incident a cărui dinamică eu n-am reuşit să o pricep şi pace. Tracta o altă navă spre un doc, remorca s-a rupt şi, cumva, habar n-am cum, a ajuns în situaţia în care-l puteţi admira în fotografie. Cele două persoane aflate la bord au scăpat doar cu o sperietură.
●Ajungem cu chiu cu vai pe 20 mai, dată la care s-a petrecut un alt eveniment prezentat într-o manieră laconică ce face înţelegerea acestuia destul de dificilă. Este de înţeles dacă avem în vedere faptul că acesta a avut lod in China, ţară rămasă destul de impenetrabilă în ciuda „reformelor” de tot felul cu care puterea de la Beijing se laudă. Astfel, tancul de bunkeraj (aprovizionare cu combustibil a altor nave) „Tongyin No.6” s-a scufundat „în gura fluviului Yangtze”. Despre soarta celor 9 membri ai echipajului datele sunt contradictorii singurul lucru cert fiind că, urmare a poluării înregistrate în urma acestui eveniment, majoritatea rezervoarelor de alimentare cu apă ale Shanghai-ului au fost afectate, alimentarea cu apă a acestui oraş de peste 16 milioane de locuitori fiind întreruptă pe durata desfăşurării operaţiunilor de decontaminare.
●Împingătorul ucrainian „Praga” (58 metri lungime) şi-a măsurat puterile cu unul din pilonii unui pod rutier din Novi Sad, în care a intrat cu putere din cauze ce nu au fost determinate. Podul a fost temporar închis circulaţiei auto care a fost reluată după ce inspectorii au constatat că împingătorul nu a fost atât de forţos pe cât se dădea.
●O altă ştire din domeniul celor care te lasă cu gura căscată informează despre păţania unui vrachier cu armator chilian. În drumul său dinspre Venezuela către China, vrachierul „Panos Earth” (76.000 dwt), construit în 1984 a intrat în black-out şi a rămas în derivă travers de Africa de Sud. Ulterior a fost remorcat în Cape Town unde urmează să intre în reparaţii. Bomba vinde din declaraţia armatorului Pacific Bulk Carriers din Chile care învinuieşte chartererul chinez care operează nava că a alimentat-o cu combustibil de foarte proastă calitate fapt ce a determinat avarierea serioasă a motorului principal.
●Despre cargoul turcesc de 2,800 deadweight „Erol Senkaya” v-am povestit, astfel că ajungem la accidentul de muncă produs într-un port englez nenominalizat, care a dus la decesul unui docher ce a căzut în spaţiul de 50 de centimetri dintre portcontainerul german „Dette G” şi cheu după ce a alunecat de pe scara de pilot pe care a folosit-o deşi scara de acces la bord era montată şi asigurată corespunzător.
●Activitatea unei alte categorii de „piraţi” s-a soldat cu reţinerea pe parcursul lunii aprilie a unui număr de 11 nave. Vorbim despre US Coast Guard, în plasa căruia au căzut, sub diferite acuzaţii, printre altele : Clipper Skagen, Overseas Eliane, Er, Spliethoff, Singelgracht şi Arklow Willow, cu deficienţe de natura celor amendate şi de Paris Memorandum şi prevederi ale convenţiei Marpol.
●Ferryboat-ul grecesc „Aqua Jewel” (3.000 GT), cu 40 de pasageri la bord a colizionat alte doua nave aflate în portul Kavala, în urma efectuării defectuoase a manevrei de plecare. Nu s-au înregistrat victime.
●Pe 23 mai, cargoul „Maersk Texas” a raportat un atac al piraţilor în Golful Oman, la NE de portul Fujairah. Între echipa de securitate de la bord şi piraţi a avut loc un susţinut schimb de focuri în urma căruia cei din urmă au renuţat să mai captureze nava. Acest eveniment a atras atenţia opiniei publice la vremea respectivă dat fiind faptul că iranienii şi-au atribuit merite în respingerea atacului piraţilor în timp ce partea americană, statul de pavilion al cargoului, a negat orice implicare a vreunei nave iraniene afirmând că atacul a fost respins exclusiv de către cei aflaţi la bord. Nimeni de la bord nu a fost rănit.
●USS „Miami”, submarin nuclear de atac, a luat foc pe 23 mai, in timp ce se afla în şantierul naval Portsmouth. Reactorul nu era operaţional în momentul declanşării incendiului. Şase persoane, dintre care 4 pompieri au fost răniţi în timpul operaţiunilor de stingere a incendiului.
●Cargoul de 2089 tone gross „Cranz” (pavilion Antigua şi Barbuda), la plecarea din portul Vierow a eşuat după ce comandantul acestuia, apreciind eronat forţa vântului şi a curentului din zonă, a „condus” nava către o geamandură al cărei lanţ de ancoră s-a prins şi a avariat elicea.
●Tancul „Polargas” (11.822 GT, pavilion Germania) a colizionat pe canalul Ghent-Terneuzen barja autopropulsată „Ronita” (pavilion Belgia). Coliziunea a stârnit panică în rândul autorităţilor, tancul german fiind încărcat cu amoniac şi gaz petrolier lichefiat.
●O altă coliziune între un tanc petrolier şi o barjă autopropulsată s-a petrecut pe 28 mai pe Mittelland Canal, la kilometrul 43,6. Coliziunea s-a produs frontal şi a fost atât de puternică încât a determinat spitalizarea timonierului tancului. Dealtfel, este vehiculată şi ipoteza conform căreia timonierul a suferit un infarct înainte de producerea evenimentului. Ambele nave implicate navigă sub pavilion german.
●Şi din nou o barjă autopropulsată sub pavilion german este în centrul avarierii porţii de sud a ecluzei Kostheim de pe râul Maine. Este vorba despre „Scwarze Perle” (1853 tone), iar evenimentul a avut drept cauză o eroare în manevra barjei. Datorită avariilor suferite aceasta a fost reţinută de autorităţi.
●La bordul cargoului „Planet V” (7000 tone deadweight) aflat în marş între porturile Anvers şi St. Petersburg a avut loc un accident soldat cu decesul unui marinar. Având capacitatea de manevră redusă ca urmare a funcţionării defectuoase a motorului principal şi pentru a evita coliziunea cu un remorcher, comandantul a încercat o manevrare de urgenţă a ancorei. Lanţul acesteia a cedat însă iar în dinamica accidentului marinarul a fost lovit grav şi a decedat înainte ca echipele de urgenţă să ajungă la bord.
●Asta a fost în mai. Cam multe dar, din fericire, şi mărunte. Nu avem, slavă Domnului, cunoştinţă despre implicarea vreunui navigator român în toate aceste evenimente relatate, ceea ce ne dorim să constată şi la sfârşitul lunii viitoare.

Telejurnal de bord, 14 mai

► Joi, 10 mai, în Marea Arabiei s-a produs un atac al piraţilor somalezi, fără precedent, dacă e să ţinem cont de dimensiunile navei deturnate şi capturate de către aceştia. Tancul petrolier „Smyrni”, pavilion Liberia, operat de către „Dynacom Tankers Management Ltd.” Grecia, transporta nici mai mult nici mai puţin de 135.000 de tone de ţiţei. După ce capturarea navei a depăşit statutul de zvon, fiind confirmată oficial de către Organizaţia Maritimă Internaţionala, au început să curgă şi detaliile legate de modul în care aceasta a avut loc.
Din capul locului trebuie menţionat faptul că, în cazul unor nave cu o încărcătură atât de valoroasă prezenţa la bord a echipelor de securitate este, teoretic şi de bun simţ, obligatorie, o astfel de echipă nu se afla şi la bordul navei în cauză, armatorii considerând probabil că dimensiunile şi alura impozantă ale colosului ar fi de natură să descurajeze un eventual atac. Somalezii au dat însă dovadă de un tupeu fără limite şi după ce un prim atac lansat la orele 09.23 UTC în poziţia 15.58 N şi 061.02 E (la aproximativ 250 de mile SE de Ras Al Madrakan, Oman ), a eşuat datorită manevrelor de schimbare a direcţiei de deplasare şi creşterii vitezei, a urmat regruparea piraţilor la bordul unei nave-mamă şi lansarea unei a doua „ofensive” asupra tancului petrolier, în urma căreia, zece piraţi înarmaţi cu automate AK 47 şi aruncătoare de grenade au reuşit să urce la bord şi să ia ostatici pe cei 26 de membri ai echipajului.
În acelaşi timp trebuie spus că, site-ul SomaliaReport.com avertizase asupra faptului că la sfârşitul săptămânii anterioare, trei grupuri masive de piraţi părăsiseră coastele Somaliei. Ca urmare a acestui fapt, luni, pe 7 mai, OceanUSLive.com a informat despre un prim atac asupra unei nave ( neconfirmat de către IMO), miercuri, la 345 de mile est de Insula Socotra, Yemen, a avut loc un schimb de focuri între piraţi şi echipa de securitate a unui tanc petrolier, iar în dimineaţa zilei de joi, la 262 mile est de aceeaşi insulă, şase piraţi înarmaţi au deschis focul asupra unei a treia nave de transport de produse petroliere, fără a reuşi preluarea acesteia.
Echipajul luat ostatic la bordul „Smyrni” este unul multinaţional dar, pentru moment, nu se cunosc naţionalităţile acestora.
Later edit :ultimele date aparute ce fac referire la echipaj sunt contradictorii – in timp ce unele surse mentin numarul de 26 (11 indieni, 14 filipinezi si un roman), altele vorbesc de 17 navigatori (9 indieni si 8 filipinezi). Vom reveni pe masura ce datele vor deveni oficiale.
► În urma efectuării unor lucrări de sudură, la bordul portcontainerului «MSC Idil» a avut loc o explozie de intensitate medie. Nava a suferit avarii ale corpului, tancurilor de combustibil si magaziilor de marfă situate în apropierea deflagraţiei. Găurile de apă produse la corp au dus la infiltraţii ce au canarisit nava, determinând echipajul să ia măsuri de punere în funcţiune a tuturor pompelor ce au putut fi conectate, pentru menţinerea flotabilităţii. Explozia a avut loc în după-amiaza zilei de 11 mai, la 60 de mile nord de San Juan, Puerto Rico. Garda de Coastă a intervenit cu un elicopter şi o nava specializată care monitorizează situaţia portcontainerului, la bord aflându-se importante cantităţi de ulei, motorină şi combustibil greu. Nici o persoană din cei 25 de membri ai echipajului nu a fost rănită de explozie.
► Pe râul Parana, la kilometrul 102, în apropierea portului Zarana, remorcherul de 32 de metri lungime «Ava Payagua » a colizionat şlepul autopropulsat « Rio Turbio ». Dacă remorcherul nu a suferit avarii importante iar cei 12 membri ai echipajului acestuia au scăpat fără a fi răniţi în urma coliziunii, nu acelaşi lucru se poate spune despre şlepul « Rio Turbio » care în prima fază s-a răsturnat pentru ca mai apoi să se « aşeze » pe fundul puţin adânc al râului.
Autorităţile au mobilizat la locul tragediei mai multe nave de intervenţie, scafandrii uneia dintre ele reuşind să scoată, afectat de hipotermie dar în viaţa, dintr-un compartiment al navei în care se menţinuse miraculos o pernă de aer, pe ofiţerul mecanic al şlepului. Ulterior, au fost aduse la suprafaţă corpurile neînsufleţite ale altor patru membri ai echipajului iar pentru alţi trei, daţi dispăruţi, căutările continuă. Echipajul remorcherului a fost reţinut pentru cercetări.
► Pescadorul de 164 de picioare lungime “Eihatsu Maru” a eşuat, la doar 35 de metri de ţărm, la Clifton Beach, Cape Town, Africa de Sud. Cauza eşuării a fost vizibilitatea extrem de scăzută datorată ceţei dense. 19 dintre cei 28 de membri ai echipajului au fost preluaţi de echipele de salvare în timp ce restul de 9, plus câinele echipajului, au ales să rămână la în continuare la bord. Atât motorul principal cât şi diesel-generatoarele navei sunt funcţionale dar dezeşuarea nu va fi posibilă fără intervenţia unor remorchere, pescadorul fiind destul de bine « înfipt » în nisip.
Conform unei inspecţii preliminare, nu s-au constatat avarii la corp.