După lupte seculare care-au durat câteva zeci de ani, piraţii vest-africani obţin recunoaşterea mondială !

International Bargaining Forum (IBF), organismul implicat în negociere al International Transport Workers Federation and Maritime Employers a luat în fine decizia de a acorda apelor teritoriale ale Beninului şi Nigeriei, meritatul statut de « ape cu grad ridicat de risc ».
Conform tuturor celor ce au tranzitat în ultimii ani zona, acordarea acestui stat este chiar puţin tardivă, date fiind eforturile deosebite depuse de piraţii din această parte a lumii de a intra pe piaţa jucătorilor din domeniu. Mult râvnitul titlu de “High Risk Area” are în vedere atât cele 12 mile marine ce definesc apele teritoriale ale celor două state, apele interioare ale acestora cât şi, cu oareş’ce excepţii, aria porturilor şi a zonelor de ancoraj, şi intră “în forţa”, fără a fi vreo păcăleală, începând cu 1 aprilie 2012.
Ce înseamnă în fapt acest lucru ? Nu înseamnă nicidecum că de la acea dată piraţii vest-africani vor ataca navele având atârnate de gât mai ştiu eu ce medalii sau fluturând mândri vreo diplomă acordată de IBF care sa le certifice priceperea in abordare sau jefuire ci se traduce în lucruri mult mai lumeşti şi de bun simţ : membrii echipajelor aflaţi la bordul navelor pot solicita repatrierea pe banii angajatorului atunci când navele urmează a tranzita zona sau vor intra la operare într-unul din porturile incluse sau, pentru cei ce vor alege să rămână la bord, un bonus egal cu salariul pe toată perioada tranzitării sau staţionării în aria de risc şi compensaţii dublate în cazul în care integritatea fizică a acestora are de suferit sau, Doamne fereşte !, survine decesul unui marinar. Plus niscaiva complicaţii în socotelile companiilor şi ale asiguratorilor cu care nu are niciun sens să ne batem noi capul în această urâtă după-amiază de sâmbătă !
Iată însă că, nici nu s-a uscat bine cerneala pe recent adoptata decizie, că navigatorii i-au găsit deja câteva hibe, în sensul că situaţia de pe frontul vest-african nu se aseamănă deloc cu cea înregistrată în dreptul coastelor Somaliei. Astfel, căpitanul unui tanc petrolier a cărui identitate nu a fost dezvaluită din motive de securitate, şi care pare deja mult-prea-călit în bătălii, i-a declarat lui Mike Schuler (“gCaptain”) următoarele : “The difference between here and Somalia is that in Somalia you only pass at full speed. Here in west Africa, when we arrive at Lagos with a full cargo, we sometimes have to wait 6-8 weeks before we are allowed to enter port to discharge. Due to the risk of pirates, our charterer does not allow us to drop anchor so it means we have to drift a “safe distance” offshore for many weeks. My personal record is 8 weeks drifting and during this time we noted 5 attacks in our surroundings.
I was first happy to receive this news from the ITF but when I read through I understand what they define as high risk area only consists of the ports and 12 nm offshore and therefore this is totally worthless! How often do you read about attacks in a port or on the anchorage? Almost never! On Lagos anchorage you can at least get some protection from the local navy.
Basically with this rule no charterer will allow anchoring anymore within the zone. Better/cheaper for them to let the vessels drift outside of 12nm / High risk area where they will be exposed for pirate attacks.”
Nu am mai tradus din două motive : 1. e aproape sâmbătă seara şi mi-e o lene de n-o pot exprima în cuvinte şi 2. dacă vreunul din cititorii acestui blog nu este în stare să traducă cele câteva rânduri, e semn clar că nu are ce căuta vreodată nici la bordul unei nave şi nici măcar la o distanţă mai mică de 500 de metri de ea, decât în calitate de pasager, ceea ce vă doresc, la pensie, la toţi !
Pentru informaţii suplimentare puteţi accesa anexa 1 : IBF’s updated list of of warlike and high risk designations, care include şi drepturile şi bonusurile ce vă revin în caz că soarta, nedreaptă, vă poartă „paşii” pe acolo.

Preţul bunkerului în uşoară scădere

Deşi săptămâna care se încheie a fost considerată de specialiştii pieţei petrolului ca fiind una “ciudată şi dificilă”, armatorii şi charterii au putut bifa o nouă perioadă de scădere a preţului bunkerului.Deşi relativ insignifiantă comparativ cu creşterea înregistrată de la începutul acestui an, cifra de 2,25 de dolari/ tonă,cât a fost scăderea care s-a înregistrat, este de natură să dea speranţe în principal marilor companii, devoratoare de aur negru în forma sa de combustibil pentru motoarele lente ale navelor. Se speră ca această “depreciere” să nu fie una de conjuctură ci să se înscrie într-o tendinţă de evoluţie a pieţei dar, singura predicţie cu acoperire în realitate este cea a unei “explozii” cu efect devastator în condiţiile în care situaţia creată în jurul Iranului ar evolua într-o direcţie nedorită şi nefericită. Datele provin dintr-un material prezentat de KPI Bridge Oil Composite, unul din principalii jucători pe piaţa mondială a bunkerului, şi se bazează pe cifrele înregistrate în structurile sale din 14 mari porturi ale lumii.

Top “Ze List” sau cum să-ţi dea cu virgulă când iei pulsul unui mort !

După ce o vreme, în tinereţe, am cochetat cu presa scrisă, am decis că sosise vremea să mă apuc de o muncă cinstită. Şi am renunţat la presă după ce în prealabil am “încercat” mai multe publicaţii în care am căutat o linie, un set de valori şi o atmosferă cât de apropiată de ideea mea de a face presă. Nu am găsit. Nu spun că nu există, spun doar că eu nu am găsit. Citeste mai departe…

Doi marinari muşcaţi de rechini şi doi dispăruţi în urma naufragiului unui pescador

Tancul „Terry” (146 metri lungime şi 15441 tone deadweight) a eşuat în apropiere de Kastrup, Danemarca. Nava se afla în balast cu destinaţia Riga când a „întâlnit” , la o viteză de 11 noduri, un banc de nisip, în care s-a înfipt cu prova având ca rezultat ridicarea pupei cu aproximativ 1 metru deasupra apei. Nu au rezultat avarii la corp dar, dat fiind faptul că în urma testării alcoolscopice comandatul navei a ieşit „pozitiv”, acesta a fost arestat de către autorităţile daneze.
● Nava de pescuit „Kasuga Maru” (30 de tone) s-a răsturnat şi ulterior s-a scufundat, surprinsă de o furtună, în apropierea insulei Amami Oshima. Garda de Coastă japoneză a localizat poziţia în care s-a produs tragedia şi a reuşit salvarea a patru din cei şase membri ai echipajului, aflaţi în două bărci gonflabile. Doi dintre cei patru marinari salvaţi au necesitat acordarea urgentă de asistenţă medicală, prezentând răni la nivelul picioarelor cauzate de atacuri ale rechinilor. Doi membri ai echipajului sunt în continuare daţi dispăruţi.
●Vineri, 24 martie, într-una din magaziile destinate proviziilor de la bordul tancului „Royal Diamond 7” aflat în dană în portul indian Mumbai, a avut loc o explozie soldată cu decesul unui membru al echipajului şi rănirea altor şase marinari. Incendiul declanşat ca urmare a deflagraţiei a fost localizat şi stins câteva ore mai târziu după intervenţia pompierilor şi a unor nave specializate în stingerea incendiilor. În aceeaşi incintă în care a avut loc explozia s-a mai produs un incendiu pe data de 17 martie.
● Nava de pescuit „Lady Cheryl” ( 27 metri lungime) a eşuat şi apoi s-a răsturnat după ce, conform primelor date, ar fi lovit un obiect aflat pe fundul stâncos din apropiere de Point Nepean, Port Phillip Bay, Australia. Nava a fost surprinsă de o furtună puternică cu valuri de 6 metri. Toţi cei şase membri ai echipajului au fost salvaţi dar, în urma eşuarii, tancurile pescadorului au fost avariate astfel că 30 de tone de combustibil au ajuns în mare. Şi de această dată, comandantul navei a ieşit „pozitiv” la testarea alcoolscopică astfel că este de aşteptat ca investigaţiile aflate în curs să îl găsească drept principal vinovat de producerea naufragiului.

Vreau şi eu sex în trei, dar nu mă lasă „Cugetul Liber”

☺Declaraţia săptămânii trecute o consider a fi cea făcută de o doamnă venerabilă din Buşteni la petrecerea organizată (mai mult ca sigur fără un scop electoral ascuns) de primarul localităţii pentru câteva perechi de „însurăţei” aflaţi în pragul sărbătoririi a 50 de ani de căsnicie. Citeste mai departe…

Nava fantomă angajată în traversarea Pacificului

Un avion care survola mările din largul provinciei canadiene British Columbia, a observat ceea ce părea a fi o navă părăsită aflată în derivă. Ulterior s-a confirmat faptul că nava, un pescador de 15 metri lungime, se afla într-o stare avansată de degradare şi nu avea echipaj la bord. Din vizita intreprinsă la bordul ei, s-a putut determina faptul că aparţine unei companii de pescuit japoneze şi este înmatriculată în portul Hokkaido. Botezat imediat de presa ca „nava fantomă” (ghost ship), pescadorul a „părăsit” portul de domiciliu în urma tsunamiului înregistrat după cutremurul de 9 grade pe scara Richter produs în apropierea oraşului japonez Sendai şi a reuşit o veritabilă traversadă a Pacificului pe o rută însumând aproximativ 150 de mile marine. Conform Ministerului canadian al Transporturilor care o monitorizează , în condiţiile în care nava fantomă îşi va menţine traiectoria şi viteza de deplasare, va atinge coastele Canadei în fix 50 de zile.
În urma tsunamiului din martie 2011, milioane de tone (cercetătorii Universităţii din Hawaii au estimat cantitatea ca fiind de 25 de milioane de tone) de resturi de nave şi clădiri au ajuns în oceanul Pacific, din care o masă cuantificată la 1,6- 2 milioane de tone va ajunge conform calculelor pe coasta Americii de Nord în luna martie a anului 2014. Nimeni nu a luat însă în calcul că un obiect de asemenea dimensiuni cum este această navă, va traversa pur şi simplu oceanul. Fotografia acestei nave a fost considerată de presa de specialitate ca fiind „fotografia săptămânii” trecute.

Fraţilor, cucerim planeta !

Eu unul, nu mai ştiu ce să mai cred. Am observat în astea aproape 46 de zile de când am lansat blogul, că sunt accesat (conform statisticii WordPress) şi din afara României. Am pus asta pe seama colegilor noştri stabiliţi “afară”. Totuşi, atât numărul accesărilor, cât şi diversitatea ţărilor (Trinidad-Tobago ???) mă face să-mi obosesc neuronii în căutarea unei explicaţii. Aşa că aş încerca să fac apel, să rog, pentru un “recensământ” : atunci când vreunul dintre voi accesează blogul dintr-o altă ţară decât România, să intre la “comentarii” şi să ne dezvăluie de unde “transmite”, cine e (dacă se poate şi are chef) şi cu ce treburi se află şi eventual, cum mai e vremea (sau vremurile) în locaţia respectivă. Cu ocazia asta mai aflăm şi noi unii de alţii, mă gândesc. Hai că se poate !
Dau mai jos statistica accesărilor din ultimele 7 zile.Daţi click pentru mărire.

BREAKING NEWS : Două tancuri petroliere atacate de piraţi în Golful Guineea

Cel puţin o navă (posibil două), a fost atacată în Golful Guineei astăzi, în jurul orei 12.00 GMT, la aproximativ 90 de mile sud de Lagos, Nigeria. O navă din apropiere, martora la acest incident a putut furniza următoarele date:
„Suntem la aproximativ 5 mile de locul incidentului, si putem raporta că M/T (Moto/Tanker) „Pluto” a fost abordat de către o navă de pescuit vopsită în maro şi alb, de la bordul căreia a fost lansată o ambarcaţiune tip FRC ( Fast Rescue Craft- ambarcaţiuni de salvare rapidă), cu aproximativ 10 oameni înarmaţi în ea. M/T „Pluto” a fost atacat şi jefuit iar mijloacele de comunicaţie par a fi fost distruse. Piraţii s-au întors apoi la nava-mamă, moment în care ne-au reperat şi pe noi. Nava piratilor a pus cap compas către noi şi a încercat să se apropie în viteză, dar am reuşit să ne îndepărtăm la timp. Suntem cu toţii în siguranţă.”
Vom actualiza această ştire cu detalii suplimentare, pe măsură ce acestea vor deveni disponibile.
UPDATE: S-a primit un al doilea raport care descrie faptul că o altă navă, M/T „Zouzou” , a fost atacată în Golful Guineea.Astfel, tot astăzi la 08.27 UTC, o navă aflată în zonă a furnizat următoarele informaţii : „S-a primit un mesaj de pericol (DSC) de la MT „Zouzou”. Ei au fost atacaţi de piraţi în poziţia 02.56N; 003.13E, punct care se află la 50 de mile marine de poziţia navei noastre. Câteva minute mai târziu „Zouzou” au emis şi un mesaj „Mayday” în canalul 16 VHF şi au raportat că sunt atacaţi de aproximativ 12 piraţi înarmaţi. Noi şi alte nave am încercat să stabilim o conexiune cu „Zouzou”, dar fără succes. Nava nu a mai răspuns.”
Până în prezent, acest raport nu a fost confirmat de surse oficiale şi, din nou, promit să revin cu date suplimentare de îndată ce acestea vor fi cunoscute, sperând ca la bordul niciuneia dintre cele două nave atacate să nu fi fost marinari români şi să nu se fi înregistrat victime în rândul echipajelor.

A doua cea mai cunoscută navă din istorie după Titanic, „Exxon Valdez” a ajuns la fier vechi

Considerat în primăvara anului 1989, „cea mai infamă navă din istoria transportului maritim de mărfuri” (după unii titlul ar putea fi revendicat şi in zilele noastre, nicio altă catastrofă neridicându-se la proporţiile celei de atunci), supertancul petrolier „Exxon Valdez” îşi trăieşte ultimele zile. După nefericitul eveniment în care a fost implicat cu fix 23 de ani în urmă, Exxon Valdez a ajuns în proprietatea Global Marketing System Inc., cel mai mare killer de nave din lume, în vederea dezmembrării. Tranzacţia i-a adus actualului proprietar 16 milioane de dolari. Denumit acum „Oriental Nicety” ( şi-a schimbat până acum de patru ori numele şi proprietarii) tancul petrolier a fost transformat în 2007 în mineralier iar în 2010 a mai fost implicat într-un eveniment în Marea Chinei de Sud constând într-o coliziune cu o altă navă, ambele înregistrând pagube serioase.Cu toate acestea, fostul supertanc va merge la tăiat demn, „pe picioarele sale”, propulsat de propria maşină. Ştirea despre vânzarea lui „Exxon Valdez” la fier vechi a apărut în presă pe 20 si 21. Am preferat să o „păstrez” pentru astăzi, evenimentele în urma cărora s-a produs unul din primele 10 dezastre ecologice ale lumii debutând într-o zi de 23 martie.
Citeste mai mult…

M-am stricat la burtă de râs : cel mai oltean dintre chinezi !

Canalul Dunăre-Bucureşti nu a primit votul întâiului hidroenergetician al ţării

Bucureştenii ar putea, în câţiva ani, să meargă cu vaporul spre litoral. România a înaintat trei proiecte la Strategia Europeană pentru Regiunea Dunării, iar cel mai amplu dintre ele este canalul care ar urma să lege Bucureştiul de Europa, prin Coridorul 7 pan-european de transport, care leagă regiunile avansate tehnologic şi financiar (din centrul şi nordul Europei) de zonele bogate în resurse (din Estul Europei şi Asia).
Suma de care ar fi nevoie, potrivit cifrelor vehiculate la dezbaterile Forumului Internaţional de Infrastructură de la Bucureşti din noiembrie 2010, ca bătrânul proiect să fie definitivat, este de 800 de milioane de euro. Pe lângă importanţa comercială a proiectului (canalul Dunăre-Bucureşti ar face legătura între porturile din sudul Capitalei, Olteniţa şi Giurgiu), demararea lui ar însemna scoaterea de sub efectul inundaţiilor a circa 30.000 de hectare de terenuri agricole, 6.200 de gospodării ar asigura apă pentru irigarea a 150 de hectare, iar la reluarea şantierului ar fi create aproximativ 10.000 de locuri de muncă.
Iată însă ce spune tătucul Ion Iliescu pe blogul său despre acest proiect: „Între Bucureşti şi Dunăre este o diferenţă de nivel de 50 de metri şi se preconiza amenajarea Argeşului inferior în cinci trepte. Ăsta nu e canal, este amenajarea unui curs de apă. Ce să transporte de la Dunăre la Bucureşti şi invers, când pe Dunăre nu mai este trafic. Eu am copilărit la Olteniţa când tot transportul de cereale se făcea pe Dunăre. Nici pentru turism nu ar ajuta ţara. Se poate face doar o amenajare hidroenergetică şi atât. Argeşul este un râu capricios, care are şi 10 m/s debit mediu, dar a avut şi 2.000 m/s.”

Proiecte care merită a fi promovate

Pentru ei care şi-au dorit să viziteze marile muzee ale lumii, dar nu au dispus, (până acum, sperăm noi), de banii necesari, există acum www.googleartproject.com.
Munca a implicat fotografierea la rezoluţie foarte mare a lucrărilor de artă şi realizarea de colaje fotografice din mii de fotografii, dar rezultatul merită cu prisosinţă. De asemenea, acest proiect a dezvoltat şi un tur virtual de 360 de grade a diferitelor galerii individuale, folosind tehnologie Street View pentru interioare: http://www.googleartproject.com/museums/altesnational

Şi anul ăsta ne vom face de cacao !

Pe site-urile de specialitate adie azi o briză de calm şi linişte. Să fie primită ! Nu am găsit ştiri despre evenimente neplăcute de navigaţie ceea ce, oricât ar părea de ciudat pentru cei din presa “clasică” , care aşteaptă încruntaţi cu pixul în mână să le miroasă a sânge şi cadavre, pentru mine e de bine şi mi-aş dori ca această acalmie să dureze cât mai mult deşi, aşa cum îşi încheie cei de pe “Cargolaw” cam fiecare material, “Ship Happens”.
Am aflat astăzi că se vor relua croazierele pe Dunăre ale companiei Grand Circle Cruise Line şi asta mi-a reamintit de dosul de palmă pe care-l trântim peste ochi turiştilor sosiţi la bordul acestor nave. Pentru că, orice-ar spune cei implicaţi în organizarea scurtului sejur de la Constanţa, vom oferi aceeaşi suită de senzaţii ieftine şi prăfuite cu care am ales de ceva vreme să ne tratăm musafirii. Dacă programul n-ar include degustarea de vinuri de la Murfatlar, de unde mulţi se-ntorc văzând lumea cu alţi ochi, mai strălucitori, americanii plătitori ai celor 2300 de dolari/croazieră ar rămâne doar cu gustul amar pe care-l oferă “zona veche” şi murdară a oraşului cu cele trei obiective turistice care se încăpăţânează să reziste în mijlocul ţigăniei care caracterizează cartea noastră de vizită : Muzeul, Mozaicul roman şi Catedrala. Am constatat de-a lungul timpului şi-acum chiar înţeleg, de ce o parte a turiştilor rămân la bord pe perioada escalei la Constanţa : programul vizitei este atât de-anost încât pare preferabil să zaci la soare în şezlong mângâind cu privirea fundul bombat al vreunei stewardese decât să te lupţi cu cohortele de puradei care te-aduc la un pas de disperare cu insistenţa lor de a te uşura ce ceva măruntiş. Atâta timp cât imaginea noastră despre turism se va încăpăţâna să se limiteze la a oferi o camereă de hotel şi-un metru pătrat de plajă plină de mucuri de ţigări şi capace de bere, în vecinătatea unor kitsch-uri de terase zgomotoase, vom rămâne acolo unde majoritatea agenţiilor străine ne-au aşezat: în lumea a III-a a ofertelor ! Nu ar mira astfel pe nimeni daca, organizatorii vor lua din nou la sfârşitul acestui an, la fel ca în 2009, decizia de a stabili ca punct final al croazierelor, Cernavoda. Chiar nu avem şi nici nu ştim, ce să le oferim. Şi, la gândul ăsta, mie unuia îmi vine să intru în pământ de ruşine !

Încă două noi VLOC-uri vor fi livrate până la începutul lunii iunie

Aflat deja în întârziere contractuală, Rongsheng Heavy Industries Group Holdings Ltd. Hong Kong, a anunţat săptămâna trecută prin vocea CEO-ului Chen Qiang că, cele două supermineraliere ce ar fi trebuit livrate până la finele anului trecut sunt în ultima fază de constructie, armare şi probe. Încheiat între Rongsheng, cel mai mare şantier naval cu capital privat din China, şi VALE ( Brazilian Miner Vale S.A.), contractul prevede construcţia a 12 mineraliere din deja “botezata” clasă “Valemax” sau “VLOC” (very large ore carriers), nave cu o capacitate de transport de 400.000 de tone care vor aproviziona China cu minereu din bazinele braziliene. Societatea braziliană a transferat în 2011, suma 1,8 miliarde de dolari şantierului chinezesc şi a primit până acum o singură super-navă în luna noiembrie a anului trecut. Ultima navă este estimată a fi livrată în cursul anului 2013.

Navă de pasageri implicată într-o coliziune.

„Silver Shadow” navă aparţinând unei companii („SilverSea Cruises”) care şi-a declarat ca principal ţel, pe lângă luxul obligatoriu şi exorbitant, securitatea şi maxima siguranţă a pasagerilor, a fost implicată pe 16 martie, la 04.20 GMT, într-o coliziune cu un cargou. Coliziunea s-a produs pe fondul unei vizibilităţi scăzute (ceaţă densă), în apropierea punctului de ambarcare pilot pentru manevra de intrare în portul vietnamez Ha Long Bay. Dacă avariile suferite de „Silver Shadow” pot fi considerate minore nu acelaşi lucru se poate spune despre cargoul vietnamez a cărui suprastructură a fost boţită destul de bine. Nu au existat victime.Un material realizat de CNN, cu click aici

În portul Constanţa, 12 poliţişti “dau cu subsemnatul”

În această dimineaţă, în jurul orelor 08.00, ofiţeri ai Direcţiei Generale Anticorupţie au declanşat o acţiune în portul Constanţa ce vizează activitatea unui grup infracţional format din aproximativ 40 de persoane dintre care 12 poliţişti atât din cadrul Poliţiei Port cât şi ai Secţiei nr. 5 de Poliţie Constanţa. Principalele infracţiuni ce se reţin în sarcina celor cercetaţi sunt de furt, complicitate la furt şi corupţie (luare de mită, favorizarea infractorului, abuz în serviciu). Vom reveni cu amănunte, pe măsură ce acestea vor apărea şi doar dacă acţiunea celor de la DGA se va concretiza într-o acţiune de impact şi amploare şi nu va fi vreun fâs care să ducă la pedepsirea aspră a unor hoţi de-o sută-două de kile de fier vechi sau doi-trei saci de azotat. Deşi tare mi-e teamă că despre asta este vorba…

Portcontainer eşuat în Messina

Portcontainerul „HC Rubina” aflat în balast, a eşuat ieri ca urmare a nerespectării rutei corecte indicate în timpul manevrei de tranzitare a strâmtorii Messina, în dreptul localităţii Ganzirri. Ca urmare a punerii pe uscat şi a colizionării unui dig de protecţie, nava a suferit găuri de apă la corp, spre prova. Echipajul navei nu a fost pus în pericol iar Garda de Coasta italiană a dispus deplasarea în zonă a două remorchere dar şi a două nave de intervenţie şi control a poluării în eventualitatea în care din navă vor apare scurgeri de hidrocarburi. Nava se afla în marş de la Iskenderun spre portul Marina di Carrara.

Later edit : tot în cursul zilei de ieri, cele două remorchere ale Gărzii de Coastă italiene au reuşit dezeşuarea navei :

Vis frânt al familiei Gaddafi : navă de lux “dotată” cu rechini mâncători de oameni

MSC Cruises a declarat că a finalizat negocierile contractuale cu STX Franţa pentru preluarea unei nave de croazieră de 140000 de tone,după încheierea unui acord cu proprietarul său original, Hannibal Gaddafi, fiul exilat al dictatorului libian Muammar Gaddafi.
Achiziţionată la un preţ de 550 de milioane de euro, nava, rebotezată „MSC Preziosa” (anterior în perioada de glorie Gaddafi, nava s-a numit „Phoenician”), şi va fi complet echipată pentru a satisface pretenţiile unor croaziere de lux, inclusiv un rezervor de apă de mare de 120 de tone, iniţial construit pentru livingul casei lui Hannibal, în care se vor zbengui şase „animale de companie” mai puţin obişnuite : doi rechini tigru de nisip, doi din specia marele alb şi doi rechini negri de recif. Uriaşul acvariu se va întinde în întreaga zona a unui bar tematic dar şi pe toată lungimea recepţiei, lungimea totală fiind de 1100 de picioare.
Nava de croazieră a fost doar pe mai bine de jumătate finalizată atunci când regimul Gaddafi a fost înlăturat, coca fiind lăsată spre vânzare către constructorul său, filiala franceza a societăţii coreene STX Offshore & Shipbuilding.
„Negocierile cu STX Franţa au durat mai mult de nouă luni, o perioadă semnificativă de timp, dar de înţeles având în vedere importanţa investiţiilor”, a declarat domnul Pierfrancesco Vago, CEO al MSC Cruises.
Odată ce va fi finalizată, în martie 2013, pasagerul de 333 de metri lungime „MSC Preziosa” se va alatura flotei MSC, ca parte a clasei Fantasia, care include „MSC Fantasia” , „MSC Splendida” şi mult-aşteptata „MSC Divina”.

Marinar dispărut după incendiul declanşat la bordul unui tanc chimic

După explozia înregistrata joi, 15 martie, la bordul tancului „Stolt Valor”, urmată de un incendiu ce a cuprins nava companiei norvegiene Stolt-Nielsen Ltd. , unul din cei 25 de membri ai echipajului este în continuare dat dispărut. Deşi într-o fază iniţială comandantul tancului a declarat că membrul de echipaj şi-ar fi pierdut viaţa în incendiul declanşat la bord, declaraţiile ulterioare ale celorlalţi navigatori nu au putut confirma acest aspect astfel că marinarul de origine filipineză a fost declarat „dispărut”. Incidentul s-a petrecut în Golf, la aproximativ 48 mile sud-est de insula iraniană Farsi iar la semnalele de pericol lansate de către echipaj a răspuns USS John Paul Jones, navă de intervenţie antirachetă aflată în patrulare în zonă, care a abordat tancul şi a salvat 24 de marinari. Toţi cei salvaţi sunt într-o stare bună de sănătate şi nu au necesitat acordarea de îngrijiri medicale.
Tancul chimic „Stolt Valor” transporta 13.000 tone de metil terţiar butil eter (MTBE) substanţă folosită pentru creşterea cantităţii de oxigen în compoziţia benzinei, în scopul reducerii emisiilor de CO2. MTBE este solubil în apă dar nu este biodegradabil. Nu au fost date publicităţii informaţii referitoare la evoluţia ulterioară a situaţiei navei si nici nu au fost precizate cauzele potenţiale ale exploziei.

După ce s-au fript cu fishzilla, americanii suflă şi-n apa de balast !

US Coast Guard, a declarat vineri, 16 martie, că va publica varianta finală a noii regulii privind standardele referitoare la evacuarea apei de balast susceptibilă a conţine organisme vii neindigene în zona Marilor Lacuri.
În conformitate cu noua regulă, Garda de Coastă a stabilit un standard pentru concentraţia admisibilă a organismelor vii, adică un standard pentru un număr acceptabil de organisme vii pe unitatea de volum de apă, în apa de balast evacuată. „S-au instituit de asemenea, un set de norme şi reglementări ce au în vedere dotarea navelor cu echipamente de tratare, filtrare şi gestionare a apelor uzate de la bordul navelor pentru a a ajuta controlul introducerii şi răspândirii de specii neindigenate din apa de balast a navelor, în apele SUA”, a declarat Jeffrey Lantz, director al Oficiului Gărzii de Coastă.
Navele care intră în apele Marilor Lacuri vor fi în continuare obligate să facă schimb complet de balast până când vor fi echipate cu sisteme aprobate de tratare a apei de balast care îndeplinesc standardul de descărcare. Astfel, toate navele străine vor fi inspectate de către un grup de lucru al unor agenţii guvernamentale din SUA şi Canada, inclusiv US Coast Guard, pentru a se verifica ca apa din tancurile de balast sa fie schimbată sau eliminată, după cum este necesar.
Odată pus în aplicare, acest standard de evacuare a apei de balast va reduce în mod semnificativ riscul de introducere de specii acvatice nocive în Marile Lacuri.
Regula finală va fi efectivă de 90 de zile de la data publicării în Registrul Federal la 23 martie.

Un dezastru ecologic de proporţii ce va fi greu,dar trebuie, evitat.

13 martie a fost cu adevărat o zi cu ghinion pentru armatorul şi echipajul tancului specializat în transportul substanţelor chimice “Kenos Athena”. Încărcat cu 7000 de tone de acid sulfuric în portul Ulsan, cu destinaţia Zhuhai, Kenos Athena a început, din cauze ce nu au fost pentru moment date publicităţii să ia apă şi în scurt timp s-a înclinat la aproximativ 40 de grade în bordul tribord. Ulterior, apa infiltrată a determinat răsturnarea şi scufundarea navei. Echipajul, format din 18 membri, a fost salvat de o navă de pescuit care a răspuns semnalului de pericol emis de către comandantul tancului.
Deşi în acest moment nu există semne de poluare la suprafaţa apei, sunt temeri serioase că un dezastru de proporţii se poate produce oricând, atât datorită încărcăturii extrem de toxice cât şi a prezenţei în tancurile de combustibil a unei cantităţi estimate la 140 de tone. Scufundarea tancului chimic cu o lungime de 135 de metri şi un deplasament de 7575 tone s-a produs în aria Guandong, China.

Tragedie în Bangladesh : până acum au fost recuperate 112 corpuri !

Marţi, la orele 02.30 am, în urma colizionării unei barje tanc, ferrybotul “Shariaptur 1” a suferit avarii la corp ce au dus la scufundarea într-un timp foarte scurt a acestuia. Ferrybotul efectua curse pe râul Meghna şi se afla la aproximativ 20 de mile sud de Dhaka, capitala Bangladeshului. Ca în mai toate cazurile mijloacelor de transport din această parte a lumii, numărul pasagerilor poate fi doar estimat şi se cifrează, conform oficialilor, la 200 de persoane. În realitate, aceste cifre “oficiale” sunt departe de adevăr datorită “jenei” de a face publice supraaglomerările care de foarte multe ori au dus la drame de proporţii.
O serie de martori aflaţi la faţa locului au descris scenele din timpul tragediei ca fiind de groază, timpul foarte scurt în care “Shariaptur 1” s-a scufundat inducând o panică de nedescris în rândul pasagerilor astfel că orice eforturi de a coordona abandonul navei a fost inutil. Câţiva dintre pasageri au fost salvaţi de ambarcaţiuni aflate în zonă iar unii dintre ei au reuşit chiar să înoate până la mal. Nu se cunoaşte cu exactitate numărul celor care au scăpat cu viaţă din aceasta teribilă încercare ci doar numărul corpurilor neînsufleţite recuperate de la locul naufragiului de către echipele de salvare şi care se ridica, în această dimineaţă la 112 .

A fost lansată prima navă „solară” din lume

Am cam „aruncat” titlul în ideea de a da o nuanţă de senzaţional articolului pentru că sunt sigur că astfel de încercări au mai existat până acum. Nu am însă cunoştinţă ca vreo încercare precedentă să fi fost realizată la o asemenea scară de aceea mi-am permis încadrarea acestei lansări la apă în categoria „premieră”.
La modul concret, Mitsui O.S.K. Lines (MOL) a finalizat construcţia primei nave care, atunci când este acostată, înregistrează zero la capitolul emisii de CO2. Ro/Ro-ul „Emerald Ace” reprezintă un prim şi însemnat pas în implementarea de către MOL a conceptului ISHIN – I de realizarea a unei noi generaţii de nave hibrid.
„Emerald Ace” este echipată cu un sistem de producere a energiei care combină captarea radiaţiilor solare la o valoare de 160 de Kw (lucru ce se realizează printr-o instalaţie pusă la punct în colaborare de MOL şi Energy Company of Panasonic Group) şi un grup de acumulatori lithiu-ion cu o capacitate de stocare de 2,2 Mwh, suficient pentru a asigura funcţionarea tuturor instalaţiilor navei atunci când aceasta se află în operare la dană, fără a fi necesară funcţionarea diesel-generatoarelor.
Ro/ro-ul are o capacitate de transport de 6400 de vehicule standard, o lungime de 199 de metri, 32,26 metri lăţime şi un pescaj de 9.725 metri şi are incripţionat logo-ul „Solar Hybrid” pe ambele borduri, către pupa.
Întâlnisem prima dată numele celor de la MOL cu doar două săptămâni în urmă, atunci când anunţau că au avansat în crearea primului motor lent (deci pretabil navelor de transport maritim) alimentat cu GPL. Am trecut relativ uşor peste acea ştire, obişnuit cu trăznăile pe care le citim zilnic prin presă referitoare la tot felul de scorneli idioate ale „cercetătorilor” în special „britanici” – ultima dintre ele, şi de o atât de mare importanţă încât şi-a găsit locul inclusiv în paginile prestigiosului „Time”, fiind că, culoarea roz nu există ! Spre ruşinea mea, nu am ţinut cont de faptul că MOL este un institut de cercetare japonez iar ăştia nu doar că nu-şi pierd timpul cu lucruri inutile şi tâmpite dar, când îşi pun ceva în cap, n-au pace până când nu realizează ceea ce şi-au propus.

Coliziune de coşmar în Caraibe

Reeferul de 150 de metri şi 11013 dwt “Timor Stream” a colizionat cargoul “Seagate” (170 de metri, 28836 dwt) într-o zonă din Marea Caraibelor aflată în nord-estul insulei Tortuga. În urma coliziunii “Seagate” a suferit avarii importante inclusiv găuri de apă ce au cauzat inundarea parţiala a unor compartimente. 18 din cei 21 de membri ai echipajului au abandonat nava şi au fost preluaţi de catre cealaltă navă implicată în coliziune, “Timor Stream”. Aceasta din urmă a suferit, în mod surprinzător, avarii minore. Deşi sala maşini a “Seagate” a fost inundată cu o cantitate mică de apă, neafectând funcţionarea motorului şi diesel-generatoarelor, s-a produs totuşi înţeparea unui tanc din care s-au scurs în mare aprozimativ 4000 de galoane de ulei. Motivele ce au dus la coliziune şi evidenţierea unui vinovat de producerea acesteia vor fi date publicităţii după finalizarea anchetei.

Tanc italian eşuat în apropiere de Siracusa.

Aflat în drum spre portul Augusta, tancul „Gelso M”, pavilion Italia, (147 metri lungime, 17.999 tone dwt) a fost surprins de o furtună puternică, cu vânt ce a depăşit pe alocuri 100 km/oră. În urma inundării compartimentului maşină (din cauze ce nu au fost pentru moment stabilite), nava a devenit neguvernabilă şi s-a apropiat periculos de Sicilia, lovind în cele din urmă coasta la Pointe Santa Panagia. După lansarea semnalelor de distress, Garda de Coastă Italiană a intervenit cu două elicoptere preluând de la bordul navei cei 19 membri ai echipajului. Din fericire nava nu era încărcată, navigând în balast astfel că nu există riscul de producere a unei poluări de proporţii. Cercetarile preliminare indică totuşi faptul că, în ciuda condiţiilor meteo nefavorabile, drumul stabilit al navei se afla nepermis de aproape de coasta Siciliei. Nava a suferit avarii majore, costurile de repunere în stare de navigabilitate ale acesteia fiind estimate de către armator ca „apropiate de valoarea navei înainte de producerea evenimentului”.

A mai trecut o săptămână. A 10-a. Jos săptămâna a 10-a !

A mai trecut o săptămână. A 10-a. Jos săptămâna a 10-a !

● 1 milion de euro. Atât susţine Oprescu că va costa gazonul care se pune pe Naţional Arena pentru finala, parcă, Euro-League (că nu-s, sau mai exact nu mai îs mare fan). Mi s-a acrit să tot aud de bani cheltuiţi aiurea cu gazonul ăsta aşa că, făcând un calcul simplu, am realizat că la 50×100 metri, deci 5000 de metri pătraţi, dacă se ajunge la un milion de euro, atunci metrul pătrat costă 200 de euro. Având experienţa verii trecute când am pus gresie şi faianţă într-o bucătărie şi două băi din aplecatoarea proprie, le-aş da un sfat oficialilor FRF : puneţi, mai tată, gresie, că nu ajungeţi (cu manopera, adezivi şi chit de rosturi) la mai mult de 20 de euro pe metru pătrat. Sau, dacă sunteţi fonfleişti şi vreţi să vă daţi mari, puteţi să puneţi marmură că tot n-ajungeţi nici măcar la jumătate din suma pe care hoţii ăştia de olandezi o cer pe o bucată de islaz. Citeste mai mult…

“Nothing compares to that terrible day !”

Pe 6 martie s-a comemorat trecerea a 25 de ani de la nefericitul eveniment al scufundării Ro/Ro-ului “Herald of Free Enterprise” soldat cu moartea a 193 de pasageri şi membri ai echipajului. Considerat de către News.sky.com ca unul dintre “World’s Worst Passenger Ship Disasters”, tragicul naufragiu a constituit subiectul mai multor documentare, două dintre acestea fiind prezentate mai jos. Ferry-ul având la bord 450 de pasageri şi 80 de membri ai echipajului, fiind încărcat cu 131 de autovehicole, s-a scufundat la cinci minute după ce a părăsit portul Zeebrugge, cu destinaţia Dover.

“Love Boat” a ajuns la fier vechi

Nava de pasageri “Pacific” (171 metri lungime) a fost vândută şi urmează să fie dezmembrată şi transformată într-un morman de fiare vechi, în Turcia. Construită în 1971 nava a devenit celebră în întreaga lume ca “scenă” a sitcomului “Love Boat” care s-a filmat la bordul ei între anii 1977 şi 1986, perioadă în care se afla în proprietatea companiei “Princess Cruises”. În 2002 a fost vândută şi rebotezată “Pacific”.

India pare să se pişe contra vântului

“Shipping Corp. of India” Ltd. intenţionează să împrumute 500 de milioane de dolari de pe piaţa de capital în anul financiar care începe la 1 aprilie, în ideea de a-şi întări poziţia în topul ţărilor cu cele mai mari flote din lume.
“Am comandat 45 de nave, conform planului pe cinci ani al guvernului (plan care se finalizează în această lună) dintre care 35 au fost deja acoperite financiar, urmând să identificăm resurse şi pentru restul de zece” a afirmat BK Mandal, director financiar al direcţiei de dezvoltare maritime a guvernului, într-un interviu acordat “Dow Jones Newswires”.
Aceste mişcări ale guvernului indian vin în totală contradicţie cu direcţia în care se mişcă afacerile din lumea shippingului şi au loc în situaţia în care peste o criză a lichidităţilor monedei americane, cu repercursiuni asupra creşterii dobânzilor la credite, se suprapun atât suprasaturarea flotei mondiale de transport maritim cât şi suma de-a dreptul de speriat (cel puţin pentru noi) pe care “Shipping Corp.” o înregistra ca datorie la 31 decembrie 2011 şi care se cifra la 60 de miliarde de euro (95% fiind debite “exprimate” în dolari). Doar pierderile datorate cursului de schimb rupie/dolar s-au cifrat la 16% iar cele implicate de creşterea preţului barilului au adus şi ele “găuri” însemnate în bugetul companiei, suma alocată pentru bunker anul trecut fiind de 4,08 miliarde de euro.
Totuşi, BK Mandal afirmă că “Shipping Corp. of India” dispune de lichidităţi cifrate la 13 miliarde de euro, fapt ce permite ca atât funcţionarea cât şi planurile de dezvoltare ale acesteia, să fie considerate sustenabile.

Pasager beat condamnat la închisoare

Lucrurile sunt simple ca bună-ziua şi pot fi rezumate astfel : un pasager mort de beat a acţionat mecanismul de fundarisire a ancorei pupa (în greutate de 18 tone) a unei nave de pasageri. Aflată în marş cu 18 noduri, nava a decelerat brusc până la a fi stopată. Nu ştiu ce s-ar fi întâmplat la noi dacă la bordul unei ipotetice nave de croazieră aflată în cursă între Constanţa şi Mangalia, eventual Burgas sau Varna (n-am să-nţeleg şi pace de ce, pe timpul verii, o astfel de cursă nu există !) s-ar fi petrecut un astfel de incident. Înclin să cred că ancora ar fi fost repoziţionată la post iar pasagerul trimis la culcare. Iată însă, ce s-a întâmplat în Statele Unite… Citeste mai mult