Veşti bune pentru armatori şi operatori

De multă vreme am renunţat să încerc să înţeleg evoluţia pieţelor financiare. E un domeniu pur speculativ iar acest gen de abordare nu se încadrează printre calităţile pe care le-a apreciat nevastă-mea la mine atunci când a zis „Da”. De altfel nici experţii în domeniu nu par a reuşi să „desluşească” fenomenul scăderii abrupte a preţului bunkerului după ce, de la începutul anului, a existat o perioadă relativ lunga de creştere constantă. Acea creştere a fost pusă atunci pe seama politicii internaţionale din jurul exporturilor iraniene. Nimic însă, cel puţin la nivel declarativ, nu s-a schimbat în ceea ce priveşte această ţară, deosebit de importantă în emiterea unor previziuni cât de cât oneste, deşi au existat voci care atrăgeau atenţia asupra unui intens export desfăşurat dinspre Iran cu tancuri navigând cu AIS-ul „stins”, pe care unii se tot fac că nu le văd. Certă rămâne doar curba descendentă a ultimelor săptămâni, conform preţului „de închidere” înregistrat la sfârşitul săptămânii trecute la nivelul „KPI Bridge Oil Composite”. Ceea ce nu-i deloc rău !

Preţul bunkerului : minunea pare să ţină mai mult de trei zile !

Deşi singura constantă a pieţei combustibilului naval rămâne… instabilitatea (în principal datorată incertitudinilor care persistă în privinţa Iranului şi a unei politici internaţionale neclare existând poziţii antagonice din partea marilor puteri) săptămâna trecută a fost una în care preţul bunkerului a continuat să scadă. Cam cu 6 dolari dar, dacă tendinţa descrescătoare se menţine, armatorii şi operatorii de nave vor reuşi nu doar să bifeze creşteri ci să şi scoată de la naftalină şi să scuture de praf planurile de dezvoltare trecute pe linie moartă la începutul anului.(Sursa : KPI Bridge Oil)

Cu Iranul nu e de glumit !

Au aflat-o (deocamdată, doar) piraţii care pe 26 martie au capturat vrachierul “Englantine” (ex- “Iran Gilan”) şi au luat ostatici membrii echipajului acestuia. Navigând sub pavilion Bolivia, vrachierul de 63.400 tone deadweight are însă armator iranian şi efectua un voiaj între Brazilia şi un port iranian cu o încărcătura de zahăr. Nava a fost atacată la aproximativ 200 de mile marine travers de insula Minicoy de un grup de 12 piraţi înarmaţi. Atât “Somalia Report” cât si “Tehran Times” au confirmat faptul că ieri, după o operaţiune care a durat 36 de ore, o trupă de comando iraniană ce a avut ca bază de lansare a operaţiunii distrugătorul “Jamaran”, a preluat controlul navei capturând piraţii şi eliberând echipajul. Nu există informaţii despre starea celor 23 de navigatori aflaţi la bord. Marina militară iraniană are dispuse în Oceanul Indian 19 nave, cu echipaje totalizând 11.000 de oameni, cu scopul declarat de a monitoriza traficul navelor şi a le proteja de atacurile piraţilor. Pentru eforturile depuse până în prezent, IMO a conferit flotilei iraniene premiul “Strategic Defence Award”.

Preţul bunkerului în uşoară scădere

Deşi săptămâna care se încheie a fost considerată de specialiştii pieţei petrolului ca fiind una “ciudată şi dificilă”, armatorii şi charterii au putut bifa o nouă perioadă de scădere a preţului bunkerului.Deşi relativ insignifiantă comparativ cu creşterea înregistrată de la începutul acestui an, cifra de 2,25 de dolari/ tonă,cât a fost scăderea care s-a înregistrat, este de natură să dea speranţe în principal marilor companii, devoratoare de aur negru în forma sa de combustibil pentru motoarele lente ale navelor. Se speră ca această “depreciere” să nu fie una de conjuctură ci să se înscrie într-o tendinţă de evoluţie a pieţei dar, singura predicţie cu acoperire în realitate este cea a unei “explozii” cu efect devastator în condiţiile în care situaţia creată în jurul Iranului ar evolua într-o direcţie nedorită şi nefericită. Datele provin dintr-un material prezentat de KPI Bridge Oil Composite, unul din principalii jucători pe piaţa mondială a bunkerului, şi se bazează pe cifrele înregistrate în structurile sale din 14 mari porturi ale lumii.